Домой » Архивы с метками: Борис Палацкий

Архивы с метками: Борис Палацкий

ЭХ, ПРОКАЧУ! НО УВАЖАЯ ЗАКОН

Для жителей столицы уже стало привычным появление на остановках в часы «пик» частных автобусов и легковых машин, что с ходу стараются снять напряжение в толкучке пассажиров, помочь им быстро и комфортабельно добраться до дома с работы или наоборот. Узнать этих «извозчиков» нетрудно — на окнах автобусов они выставляют названия или номера маршрутов и цену проезда. А иные зазывают желающих прокатиться с ветерком. Разница в оплате на проезд у частника по сравнению с тарифом на транспорте госассоциации «Ташгорпасстранс» существенна, но зато скорость и приличные условия в салоне чаще всего обеспечиваются. Поэтому и пользуются этим видом извоза многие ташкентцы.
Созданная хокимиятом города ассоциация частных перевозчиков сегодня объединяет в себе порядка 1200 автомобилей различных марок, что работают по 103 маршрутам. И тендеры на освоение частниками новых линий продолжаются. В частности, скоро состоятся конкурсы для государственных, частных, арендных и кооперативных организаций, а также физических лиц, осуществляющих перевозки пассажиров, на размещение городских маршрутов. По десять из них предлагается выиграть в каждом тендере. Причем это самые пассажиронапряженные маршруты: ТТЗ — Кадышева, Ибн-Сино — массив Чорсу, Чукурсай — автостанция «Келес», станция метро «Беруни» — ТашМИ, Сергели — Янгиабад, Фархадский базар — Алайский рынок и т.д.
Кто имеет лицензии на право перевозки пассажиров, заполнит пакет тендерных документов, даст свои предложения, тот имеет возможность победить в конкурсе и заключить контракт на оказание услуг пассажирским транспортом на одном из маршрутов столицы. Проводит конкурс комиссия по организации перевозок совместно с Центром координации деятельности всех видов транспорта Ташкента (рабочий орган комиссии).
Центр координации создан в августе нынешнего года, но за минувшее время сделал уже немало для упорядочения перевозок в городе на государственном и негосударственном транспорте.
— Казалось бы, зачем понадобилось создавать еще одну структуру при хокимияте города, — говорит директор центра Альтаир Сапаров, — когда все вроде бы просто и понятно: маршруты пассажирского транспорта давно проложены, по ним «бегают» автобусы, троллейбусы, трамваи, такси. Не говоря о метро. А все дело в том, что с переходом на рыночные отношения возник и частный перевозчик, подрядчик в таксопарках и других предприятиях.
У многих автовладельцев появилась возможность зарабатывать пассажирским извозом. И этот «пласт» транспортников с каждым днем все больше заявляет о себе, вклиниваясь в те самые отработанные годами маршруты, носясь перед городскими, как говорится, снимая «сливки» и оставляя государственные экипажи без запланированной налички.
Мало того, они игнорируют тех, кто имеет право на льготу при проезде. Действуя по принципу «что хочу, то и ворочу», они стали не только конкурентами, но и помехой государственному транспорту. Значит, пришло время делить маршруты и создавать равные условия для тех и других. Тревожит руководство транспортной отрасли, что на дорогах появились автолюбители, не только не имеющие лицензионных карточек на извоз, но и без прав на вождение транспортного средства.
И Альтаир Абдухаликович привел в пример безобразнейший случай, что произошел недавно в районе автостанции Кадышева. Загрузив до отказа микроавтобус «Дамас», водитель, заметив, что идет проверка группой лиц в униформе, «дал газу» и помчался в сторону города. Представители комиссии хокимията, в состав которой входили сотрудники УСБДД, налоговой инспекции, специалисты по безопасности движения «Ташгорпасстранса» и городского отделения Агентства транспорта и других, обратив внимание на «оперативность» частника, пытались его остановить, но тот только прибавил скорость. Пришлось прибегать к помощи автоинспекторов. Оказалось, что водитель не только не имел никаких документов на допуск к частному извозу, но и необходимой квалификации. Хорошо, что все закончилось благополучно для пассажиров, а могло быть…
К сожалению, случаев нарушений порядка регистрации и деятельности частников, правил дорожного движения и работы на своем маршруте среди этой категории немало. Хорошо, когда за рулем собственного автомобиля, будь то автобус или легковушка, профессионал, бывший шофер автопарка или иной организации, но ведь все чаще на дорогах автолюбители, новички. Причем они устраиваются в частные предприятия водителями по договору об аренде. И если добросовестные предприниматели, имея лицензию и патент на пассажирский извоз, заботятся о том, чтобы их работники за рулем были обеспечены лицензионными карточками, то иные и этого не делают. Вот и «снимают сливки» частники у городских экипажей, не только не имея права работать на конкретном маршруте, но и на провоз пассажиров. Мало того, многие из них даже не платят положенные налоги, прикрываясь различными «льготами». Не вошло у них в норму и продавать билеты, как это принято на маршрутках. Не говоря уже о том, чтобы сдавать выручку в отделения банка.
Понятно, что частник более мобилен и свободен в своих действиях, но это не значит, что он может работать на маршруте когда вздумается. Вот и пытается Центр координации упорядочить режим работы на закрепленных за ними маршрутах. Для этого сотрудники центра вместе с бригадирами частных маршрутов обследовали пассажиропоток на разных направлениях. Ведь маршрут — это муниципальная собственность, и кому на нем работать — решает тендерная комиссия. Причем ей важно, чтобы перевозчик не только отвечал за техническую исправность своей машины, но и гарантировал безопасность пассажиров.
Рейды же, проводимые раз в неделю Центром координации, выявляют множество нарушений. В октябре-ноябре выяснилось, что билеты частники не продают, выручку в банк не сдают, 25 процентов водителей не имеют лицензионных карточек, а 10 процентов имеют патент частных предприятий. Таким образом нарушаются лицензионные соглашения.
Когда же сотрудники центра или члены комиссии обращают внимание руководителей частных предприятий на их упущения и требуют выполнения законных положений, то в ответ слышат, что они тормозят развитие малого бизнеса, зажимают деловую инициативу.
С целью разъяснения существующего законодательства по проблемам пассажирских перевозок и бизнеса в этой отрасли Центр координации провел для них и для заинтересованных лиц семинар-совещание. Особое внимание на нем было уделено постановлению правительства страны «О вопросах организации и проведения открытых тендеров на городском пассажирском транспорте» (1998 г.) и доведению целей и задач Центра по координации деятельности всех видов транспорта Ташкента. А задачи его таковы: добиться гарантии безопасности перевозок пассажиров; установить контроль за регулярностью движения на закрепленных маршрутах; наладить техническое обслуживание машин в частном секторе, снабжение их качественными запасными частями; организовать заправку машин в определенных АЗС по пластиковым карточкам. И наконец сделать все возможное, чтобы частники проходили перед выездом на линию медконтроль. А цель одна — обеспечить потребности жителей в качественных перевозках.
Так пусть же транспорт столицы как выходящий из ворот предприятий ассоциации «Ташгорпасстранс», так и из гаражей частных и ведомственных организаций будет всегда технически подготовленным и комфортным, а водители — высокой квалификации.
Борис Палацкий.
Корр. «Правды Востока».

Самый городской, самый экологичный

В ноябре 1947 года в Ташкенте была открыта первая в Средней Азии троллейбусная линия — от железнодорожного вокзала до площади Иски Джува
С тех пор самый городской, самый экологичный и почти бесшумный транспорт завоевал сердца жителей и гостей столицы. С первых дней его сеть развивалась бурными темпами, и не только в Ташкенте: троллейбусные маршруты пролегли почти во всех областных центрах, в Нукусе и даже в Алмалыке. Мало того — в Хорезме появилась междугородая линия, связавшая Ургенч с Хивой — древним городом края, любимым местом туристов. Была идея соединить также Бухару с Каганом.
Ныне только в столице 21 маршрут троллейбуса соединяет ее окраины с центром, их общая протяженность более 270 километров. Почти 170 троллейбусов перевозят ежедневно тысячи пассажиров. Только за восемь месяцев нынешнего года их число составило около 4 миллионов.
Несмотря на то, что основной пассажиропоток ташкентцев сегодня приходится на автобусы, парк которых обновляется регулярно и составляет 1140 единиц, троллейбусом пользуются многие жители. Весь парк троллейбусов Ташкента сконцентрирован в двух депо — втором, что на Чиланзаре, и третьем трамвайно-троллейбусном в противоположном конце города по улице Темура Малика. В основном это машины производства саратовского завода имени Урицкого «ЗИУ-9» и чешской фирмы «Шкода». И если первые служат уже много лет, то последние пришлись особенно по душе ташкентцам своим современным дизайном и комфортом.
Удалось наладить и техническое обслуживание в обоих депо, и капитальный ремонт машин, особенно «ЗИУ-9» в совместном предприятии «Тролтаъмирсервис». Причем в столице все это огромное хозяйство с мощной сетью тяговых подстанций, строительными организациями, обеспечивающими нормальную работу троллейбусов, наряду с другими видами городского транспорта объединены в ассоциацию «Ташгорпасстранс», которая проявляет постоянную заботу о всех видах пассажирского транспорта, в том числе и по поддержанию «в форме» троллейбусного парка. Преодолевая всплывшие в последние годы проблемы с поставками новой техники и запасных частей, агрегатов и комплектующих, ассоциация при поддержке хокимията города и правительства страны изыскивает средства на пополнение столичного транспорта в целом и троллейбусной структуры в частности. Кроме того, на предприятиях отрасли налажен выпуск запасных частей и деталей для всего парка машин.
Побывайте в троллейбусных депо, и вы убедитесь, насколько сложно положение с восстановлением стареющей техники, финансами, но творческая мысль руководителей, командиров производства среднего звена и передовых рабочих направлена на то, чтобы за ворота предприятий ежедневно выходил максимум исправных машин.
Кроме того, специалисты ассоциации ведут мониторинг на рынке троллейбусов. В частности, налажены контакты с Башкирским троллейбусным заводом, который производит вполне современные машины марки «БТЗ-5261» и «БТЗ-5276», что успешно работают во многих городах России. Троллейбус этот повышенной комфортности, начиная с дизайна и кончая уютным салоном с шестью дверями и удобной кабиной водителя. Долговременной службе в 14 лет способствует швелерная конструкция рамы. Высоковольтное оборудование вынесено на крышу, что уменьшает шум. Механизмы троллейбуса напичканы электроникой. Система управления электродвигателем транзисторная, позволяющая экономить до 30 процентов электроэнергии. Есть и еще немало достоинств. Конечно, мимо такой машины не могли пройти руководители «Ташгорпасстранса». Подписан протокол о намерениях с генеральным директором БТЗ Владимиром Барсуковым, недавно побывавшим в Ташкенте. И скоро на столичные улицы выйдут два троллейбуса «БТЗ-5276» для испытаний в условиях нашего климата.
Ширится и сама сеть троллейбусных линий в столице. Только за минувшие 10 лет здесь построено их более 115 километров, 19 тяговых подстанций, десятки диспетчерских пунктов и павильонов. И оба руководителя троллейбусных депо Фахриддин Ибрагимов и Фуркат Азимов в один голос заявляют, что именно работа под эгидой «Ташгорпасстранса» позволяет им, как говорится, держаться на плаву.
Мало того, ассоциация помогала строить линии и пускать троллейбусы в областных центрах страны, а также в Алмалыке и Нукусе. И если в Нукусе, Самарканде и Хорезме еще как-то теплится жизнь «самого городского и экологичного», то совсем иное положение в Фергане, где на прикол встали последние 10 троллейбусов из-за отсутствия средств в троллейбусном управлении городского хокимията («ПВ» за 14.11.02). Теперь их ржавые остовы «украшают» улицы города. Пришли в негодность и тяговые энергоподающие подстанции. Здесь до 1997 года еще поступали деньги на развитие этого вида городского хозяйства, а потом… Спрашивается, зачем надо было затевать электротранспорт, если не подумали о его содержании в будущем?
Не лучше картина с троллейбусами в Намангане, Андижане, Джизаке и Алмалыке, где пассажиры уже давно пересели на привычные автобусы. Впрочем, не лучше положение и в других областях, ибо ни новые троллейбусы, ни запчасти к «старичкам» на местах приобрести просто не в состоянии. А почему по опыту столицы не создать бы транспортную ассоциацию? Правда, все троллейбусное хозяйство республики было передано Управлению электротранспорта Министерства жилищно-коммунального хозяйства. Министерства теперь нет, а его преемнику агентству «Узкоммунхизмат», видимо, не до троллейбусов — с отоплением, горячей водой и товариществами собственников жилья бы разобраться.
Решать проблему, если нам все же нужен экологически чистый и бесшумный транспорт в городах, видимо, транспортному агентству при Кабинете министров или хокимиятам областей и их административных центров. Но делать что-то нужно и как можно быстрее, пока не встал весь троллейбусный парк в регионах.
… Бегут по улицам столицы яркие бесшумные троллейбусы, радуя глаз ее жителей и гостей. Так пусть они украшают и областные города, решая важную проблему пассажирских перевозок и чистоты окружающей среды.
Борис Палацкий.
Корр. «Правды Востока».

У КАЖДОЙ СТАНЦИИ — СВОЯ ИСТОРИЯ

В электродепо «Узбекистан» открыт музей истории метрополитена. Прежде чем заполнить экспонатами залы, его директор Шоиноят Шоабдурахимов — первый начальник метрополитена, по его словам, побывал в музеях истории, прикладного искусства Узбекистана, вагоноремонтного завода и авиационного объединения. Много времени посвятил сбору материалов. И вот его рассказ:
— Экспозиция начинается с галереи портретов тех, кто стоял у истоков возведения подземки: руководителей республики и ее столицы. Далее экспонируются снимки станций Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской линий. На противоположной стене — символика независимой Республики Узбекистан: флаг и герб, текст гимна. Рядом — портрет Президента страны.
Каждый зал, а их пять, рассказывает об истории самой всенародной стройки и развитии служб метрополитена. Вот снимки первого заседания штаба стройки: сколоченный из досок стол, за которым на скамейке сидят его члены во главе с Павлом Канищевым. Рядом на фото запечатлен обед первых проходчиков под навесом. А вот очередная планерка СМУ-1. Панорама субботника на одной из станций, здесь же группа командиров производства с первым управляющим трестом «Ташметрострой» Павлом Семеновым.
Присматриваешься к экспонатам зала и видишь, как работали проходчики, как монтировали крупные железобетонные блоки на станци «Айбек». Здесь же в витрине макеты.
И снова снимки: монтаж основания станции «Беруни».
В проектировании первой линии метро принимали участие проектные организации Москвы, Киева, Баку, Харькова и, конечно, Ташкента. Фотопортреты проектировщиков также здесь.
Коллективы институтов «Метрогипротранс», механики сейсмостойкости сооружений имени М. Уразбаева и «Ташметрострой» заложили на первой линии основу отечественного направления подземного сейсмостойкого строительства, ориентированного на максимальное применение сборных железобетонных конструкций. Макеты их в этом же зале. Впервые была применена система адиабатического охлаждения, и она показана на снимках. Два снимка до пуска и после сдачи в эксплуатацию депо «Чиланзар» и всей линии в 1977 году — история первых шагов строительства.
А вот снимки электродепо «Узбекистан» вместе с предприятием по капитальному ремонту вагонов, где прошла недавно встреча посетителей музея с первопроходцами Георгием Климентьевым, Николаем Вахидовым, Едгаром Бакшиевым, Хамидом Мухамедовым и другими.
Специальный стенд музея посвящен открытию депо по ремонту подвижного состава 17 апреля 2000 года. Фотографии цехов и лаборатории предприятия, представлены детали, запасные части, что производятся здесь и на других предприятиях метрополитена — более 500 наименований.
В 1991 году вступила в строй Узбекистанская линия, в которой также был осуществлен ряд эффективных решений. За проектирование и возведение этой линии группе проектировщиков, строителей и работников метро была присуждена Государственная премия. Снимки лауреатов украшают экспозицию. Здесь же портреты нынешних руководителей «Метростроя», метрополитена и «Метролойиха».
На одном из стендов показана метрологическая служба метро, что производит тысячи различных измерений. Вскоре эта важнейшая структура станет базой всей системы пассажирского транспорта столицы.
Выразительны стенды технических учебных заведений, различных совещаний, а также фрагментов художественного оформления станций. А далее целая галерея фотохроники последних лет, посвященных Году матери и ребенка, Году защиты интересов старшего поколения и т.д. Тут же иллюстрации посещений делегаций разных стран, многообразной жизни коллективов метро. Специальный стенд посвящен Юнусабадской линии. Здесь все — от новейших станций до тоннелей метро — «дышит» современным техническим уровнем и дизайном. И заняты тут высококвалифицированные кадры. Для обслуживания метро требовались специалисты около ста направлений. Раньше это были бывшие железнодорожники, затем выпускники технической школы, готовящей машинистов поездов, электромехаников, слесарей по обслуживанию оборудования. Большая группа молодых прошла обучение в Москве, Киеве и других городах. Многие из бывших выпускников ныне работают в метро. Их портреты украшают экспозицию. Тут же подарки делегаций, сувениры.
Проходишь от стенда к стенду, листаешь альбомы — и раскрывается панорама огромного подземного города с его дворцами, переходами, тоннелями и сложнейшей современной техникой. Видишь его тружеников и зодчих, которые возводили всю эту красоту.
— Уверен, — говорит директор музея Шоиноят Рахимович, — что наша экспозиция сыграет огромную роль в воспитании молодого поколения метрополитеновцев.
Записал Борис Палацкий.

РАДИ КОМФОРТА ПАССАЖИРОВ

Что сделано сегодня ассоциацией «Ташгорпасстранс» для улучшения перевозок жителей и гостей столицы? Об этом «Правда Востока» попросила рассказать первого заместителя председателя ассоциации Шамурата Мухамеджанова.
— Что такое пассажирский транспорт в большом городе, знает каждый. Без него не доберешься до работы, если живешь в «спальном районе», не побываешь на премьере театра или концерте, не «пробежишься» по магазинам и базарам…
Для обеспечения потребности людей в «перебросках» с одного конца мегаполиса в другой уже много лет задействован транспорт — сложнейший организм городского хозяйства. И это не только автобусы, но и трамваи, троллейбусы, метрополитен, маршрутные такси и такси на заказ. Задумайтесь над цифрами: в Ташкенте 134 городских автобусных и пять пригородных маршрутов, 25 линий маршрутного такси, 13 трамвайных и 21 троллейбусная линии, три — метрополитена. Более 2900 км составляет транспортная сеть.
Жители нашей столицы, конечно же, полюбили комфортабельные автобусы германской фирмы «Мерседес-Бенц», трамваи «Татра» и троллейбусы «Шкода» чешского производства. Все больше завоевывают симпатии миди-автобусы «Отойол» Самаркандского завода и малютки «Дамас» СП «УзДЭУавто», что вышли на городские маршруты в качестве такси. Но не могут не заметить пассажиры, что подвижной состав российского, венгерского, корейского и другого производства, который прослужил уже много лет, потихоньку сходит с линии «по старости». Чтобы не портить настроение жаждущим доехать до нужного места людям своей технической неисправностью, обрывами контактных проводов, опозданиями по этим причинам к остановкам.
Чтобы меньше было «проколов» в обслуживании пассажиров, часть отслуживших срок машин списывается, а для остальных создан крупный парк технического обслуживания, ремонта и «ночевки»: автопредприятия и депо, ремзаводы и цеха, в которых заложен значительный банк запасных частей и агрегатов. Часть из недостающих материалов деталей и резино-технических изделий как для импортных, так и для отечественных машин производят сами предприятия.
Любителям пользоваться услугами такси, конечно же, понравились юркие и быстроходные «Нексии», «Тико», «Матизы» СП «УзДЭУавто». И для этих машин освоены реставрация и ремонт некоторых узлов и деталей.
Конечно же, немалую роль в поддержании техники в исправном состоянии играет и творческая мысль рационализаторов и изобретателей. За минувшие девять месяцев ими подано и внедрено в производство 230 рационализаторских предложений, условно-экономический эффект от которых составил более 53 млн. сумов. И отрадно, что число их авторов растет из года в год. И хотя техническая мысль помогает поддерживать в исправном состоянии машинно-вагонный парк, но, как говорится, «старость — не радость». В течение последних шести лет автобусы, средний возраст которых более десяти лет , не обновлялись. 95 процентов ЛАЗ-695, ДЭУ, ЛИАЗ и ПАЗ подлежат списанию, но до сих пор работают.
И еще. В свете требований Госкомприроды, во-первых, на предприятиях произведена реконструкция АЗС, особенно в автопарках № 7, 12 и АК 2519, а во-вторых, на 120 автобусах ДЭУ установлены более экологичные новые силовые агрегаты. Это приобретение отразилось и на экономии дизтоплива. Приняты и другие меры по охране окружающей среды. На это израсходовано почти 77 млн. сумов.
Благодаря помощи хокимията столицы и правительства республики постепенно обновляется парк машин. Кроме того, благодаря продуманной технической политике 281 «Мерседес» с 1995 года поддерживается на высоком уровне эксплуатации. В этом особая заслуга его сервис-центра. Автобусы первого поступления этой марки уже прошли свыше 700 тысяч км каждый без капремонта. По уровню содержания и технической готовности машин и вагонов не уступают сервис-центру и его коллеги: по автобусам — «Отойол» и трамваям — «Татра-сервис». Кроме того, недавно подписан контракт с фирмой «Мерседес-Бенц» на поставку 300 автобусов. А несколько современных автобусов южнокорейского, турецкого и турецко-герман-ского производства проходят эксплуатационные тестовые испытания. Вот-вот поступят к нам на испытания два питер-ских трамвая. Словом, приобретение нового подвижного состава, реконструкция устаревшего, а также изменение старых и открытие новых тран-спортрных маршрутов и остановок, совершенствование режима всей работы транспорта создают условия его нормального функционирования.
Нельзя забывать и о перевозках людей частным и ведомственным транспортом. Для решения проблем перевозок разными юридическими и физическими лицами создан центр координации деятельности всех видов транспорта города. Почти 600 млн. жителей и гостей столицы воспользовались услугами транспорта в течение девяти месяцев года.
В последнее время проводятся работы по строительству развязки на улицах Фархадская — У. Насыра, реконструкции троллейбусной линии по улице Абая от Навои до Узбекистан-ской, трамвайных остановок по улице У. Насыра от Фархадской до Мукими. Здесь же тянутся контактные сети трамвая. И все это вместе взятое направлено на то, чтобы жителям было удобно и комфортно пользоваться услугами город-ского транспорта.
Записал Борис Палацкий.

…И ПОРЯДОК НА ЛИНИИ

Еду недавно автобусом по 51-му маршруту. В салоне «мерседеса» чисто, уютно и народу немного, хотя рейс продолжительный и, как говорится, пассажиро-напряженный. А тут еще водитель, крепко сложенный средних лет мужчина в униформе, объявляет по ходу остановки: «Сквер Амира Темура, Дом офицеров, Алайский рынок…», напоминает о станциях метро и ближайших достопримечательностях. Кондуктор с бейджиком на груди, указывающим ее «должность», вежливо так предлагает приобрести билеты, спокойно тут же помогает престарелым и мамам с детьми подняться в машину.
— Никак гостей каких встречаем или везем, — подумал я. — Что-то уж все как положено. Положено, да не всегда соблюдается. А тут прямо как на смотре.
Поинтересовался у хозяйки салона, уж не везем ли высоких гостей? «Нет, — говорит, — просто стараемся показать пример своим коллегам. Мы-то так работаем всегда, а вот молодым надо научиться держать марку своего предприятия и всей ассоциации. Кстати, ассоциация «Ташгорпасстранс» объявила месячник улучшения обслуживания пассажиров. Значит работать надо образцово. И не только в эти дни…»
Ташкентцы, видимо, обратили внимание на то, что чаще стали подъезжать к остановкам не только автобусы, но и трамваи, и троллейбусы — значит идут по расписанию, соблюдая интервал движения. И внешний вид у транспорта чистый, ухоженный, и в салонах порядок. Над лобовыми стеклами машин появились новые бело-голубые таблички, извещающие о номере маршрута и его конечных остановках. Кондукторы обязательно выдают вам билет. Судя по всему, руководители ассоциации действительно «подтягивают тылы», стараются поднять культуру обслуживания пассажиров.
— Так оно и есть, — говорит первый заместитель председателя правления ассоциации «Ташгорпасстранс» Шамурат Мухамеджанов. — В конце сентября у нас был издан приказ первого заместителя хокима столицы, председателя правления ассоциации Равшана Файзуллаева по этому поводу. И цель его проста: во-первых, и дальше совершенствовать организацию перевозочного процесса, экономику производства, а, во-вторых, и это главное — поднять культуру обслуживания жителей и гостей столицы. Да и профессиональный праздник не за горами. Причем, учтены все недостатки в работе транспорта, вскрытые за минувшие 8 месяцев. Поэтому в приказе руководителя устанавливаются не только строгий контроль за выпуском на линию планового количества технически исправных машин и вагонов, но и меры по соблюдению регулярности движения. Причем, некоторым предприятиям даже указаны конкретные меры по выполнению поставленных задач. Лихорадит, например, троллейбусное депо № 2 по выпуску машин на линию — так ему прямо предписывается наладить качественное выполнение всех видов технического обслуживания и ремонта троллейбусов, провести ревизию их крыш и токоприемников, взять под контроль контактную сеть и т. д.
Энергослужбе — в целях сокращения обрывов контактной сети, отключения тяговых подстанций и выхода из строя силовых кабелей — наладить дополнительные профилактические работы по их сезонному обслуживанию. Внеплановый текущий ремонт трамвайных путей рекомендован службе пути. Зима не за горами, и предприятия ассоциации проводят цикл мероприятий по ее достойной встрече и проведению. И месячник — один из шагов к качественной работе в холодное время года. Улучшим обслуживание пассажиров сейчас, зимой будет легче.
Так что же сделано во исполнение приказа председателя ассоциации? В отраслевой газете «Мотор» опубликованы сообщения служб по этому поводу. В частности, повсеместно были проведены дополнительные инструктажи экипажей автобусов, троллейбусов, трамваев и такси по вопросу особого отношения к пассажирам на линии, каждый получил обновленное расписание движения. Приняты меры по сокращению сверхнормативного простоя транспорта на конечных и промежуточных остановках, съездов с линии технически неисправных машин. Четко проводится техобслуживание и ремонт по графику автобусов «Мерседес-Бенц» в их сервис-центре и чешских трамваев — в «Татрасервисе». Идут работы по профилактике обрывов контактной сети и отключения тяговых подстанций службой энергохозяйства. Кроме того, здесь созданы дополнительные бригады ремонтников для улучшения сезонного обслуживания всей системы, приобретены 12,5 тонны контактного провода.
Проверка контрольной службой ста двенадцати маршрутов на крупных пассажиро-образующих остановках показала, что только в 23-х из них отмечено увеличение интервала движения, в основном из-за неподачи своевременно на линию единиц подвижного состава предприятиями.
Службой безопасности движения ассоциации совместно с ГИБДД проводятся рейды по выявлению нарушителей правил дорожного движения. Кроме того, на 10 октября контролерами объединения обнаружены более 220 человек, пользующихся недействительными проездными документами и «зайцы». Штраф в этих случаях составил почти 100 тысяч сумов, изъято 98 недействительных проездных карточек и удостоверений.
Проводимая работа положительно сказывается на оптимизации деятельности пассажирского транспорта города. Словом, если постоянно поддерживать порядок на линии, то мы с вами будем радоваться каждой поездке в автобусах, трамваях, троллейбусах.
Тем более что отслужившие свой век машины и вагоны постепенно заменяются новыми, более комфортабельными. А заботу о нас, пассажирах, будут постоянно проявлять воспитанные и хорошо оплачиваемые экипажи.
А то, что в салоне 51-го автобуса в тот день было мало людей, так это смотря, в какое время ехать. Главное — экипаж и техника работали исправно, на высоком уровне. Вот так бы всегда!
Борис Палацкий.

ПОРЯДОК ВО ВТОРОМ ДЕПО

О том, что в этот день штаб ассоциации «Ташгорпасстранс» по контролю подготовки предприятий к осенне-зимнему периоду в полном составе посетит трамвайное депо-2, его директор Халида Бабаханова узнала из поступившего накануне графика. Хотя и была уверена, что коллектив, как говорится, не ударит в грязь лицом, тем не менее пригласила к себе руководителей цехов и отделов.
Задачу определила просто: подразделения подготовить к смотру. Как-никак, а комиссия солидная, из руководителей служб объединения, а они-то хорошо знают положение дел на предприятиях, входящих в ассоциацию, и способны сравнивать, что и где хорошо, а где и плохо. Выглядеть в числе последних или середняков не хотелось. Вот и наказала: где есть хоть небольшое скопление ненужного металла или строительного мусора — вывезти, где надо, завершить асфальтирование территории и благоустроить ее, принять соответствующие меры по завершению собственного плана по подготовке к зиме.
Женская натура не выносит расхлябанности, любит порядок и чистоту, да не каждый мастер участка это понимает. Но за несколько лет работы руководителем крупного предприятия Халида Бабаханова своего добилась.
Не случайно трамвайное депо-2 считается сегодня лучшим среди предприятий наземного электротранспорта отрасли. Отсюда и доверие. Взять хотя бы, казалось, простое задание — подготовить к столетию ташкентского трамвая конку времен начала ХХ века, чтобы ее увидели жители столицы. И конка была изготовлена мастерами второго депо и возглавила в апреле прошлого года парад трамваев всех марок, что эксплуатировались в Ташкенте.
Здесь же «собрали» и первый электрический трамвай бельгийского производства, что начал курсировать в городе с 1912 года. Кстати, и вели этих «старичков» вагоновожатые депо-2 Тургун Файзиев, Гулям Сулейманов, а их коллеги — более поздние трамваи производства Усть-Катавского, Рижского заводов и чешской «Татры». Почти весь парад тогда был подготовлен именно на этом предприятии.
Неспроста на территории депо-2, занимающего 10 гектаров, родился по образу и подобию сервисного центра «Мерседес-Бенц» техцентр «ТашТатрасервис», который возглавил бывший главный инженер депо Виктор Марков. Правда, центр пока ютится в небольшом здании и располагает всего двумя из десяти смотровыми канавами, но выпускает сегодня на линию более 30 трамваев ежедневно, чуть меньше, чем все депо. Четыре года исполнилось центру, но ежегодно через него проходят «профилактику» трамваи «Татра» и 95 процентов их сегодня в строю. А это значит, что коллектив тут подобрался высокопрофессиональный и работает на совесть.
Надо сказать, что многие члены коллектива технической службы депо и центра иначе себе труд и не представляют. Возьмите, к примеру, участок ремонта и обслуживания вагонов Равиля Асадуллина или ремонтно-строительную бригаду Рената Мархабуллина, коллектив текущего ремонта Сафодара Мамедова или комплексную бригаду центра Романа Ли — у всех сложнейшие операции по приему, разборке, технологии ремонта или техобслуживания и сборке мощных узлов и агрегатов вагонов. Кто-то действует по графику текущего ремонта, кто-то — по заводскому. Более 80 трамваев ежедневно выходят на линию и, пожалуй, по самым протяженным маршрутам, а их депо обслуживает семь. И водят по ним вагоны такие профессионалы, как Кучкар Халиков и Галина Нарина, проработавшие на транспорте более 30 лет, Дильшод Юлдашев, Гафур Таджибаев и другие специалисты. Каждый старается выдерживать регулярность, отработку положенных часов, содержать технику и салон в чистоте, обеспечивать культуру обслуживания пассажиров. Словом, на всех участках производства и на линии здесь стараются делать все от души. Правда, бывают задержки движения из-за технической неисправности «старичков», но и эта проблема решается быстро.
Вот и отметил штаб по подготовке к зиме хороший уровень готовности к холодам, значительную работу по благоустройству, приведение в порядок цехов, участков, подвижного состава. Конечно, были и замечания — утеплить и завершить остекление кузовного цеха, реконструировать стенд сборки электромоторов, на заготовительном — отремонтировать кровлю, усилить освещение в гардеробной. Срок завершения работ небольшой, но Халида Юлдашевна уверена, что все замечания комиссии ее коллектив выполнит вовремя. Так уж здесь заведено.
Борис Палацкий.

Расчет на максимум

На юге страны, а также в Ферганской долине, набирает обороты хлопкоуборочная страда, а тут, недалеко от Ташкента, в ширкатном хозяйстве «Пскент» завершается дефолиация и кое-где начался выборочный ручной сбор сырца.
— Учитывая опыт прошлого года, — говорит главный агроном хозяйства Турсунали Хайдаров, — мы под машинный сбор отвели больше половины из 1280 гектаров общей площади. Большой объем остался для ручного съема в связи с тем, что по контракту с хлопкоочистительным заводом мы поставим тысячу тонн семенного хлопка.
Вот и завершают обезлиствление растений наши механизаторы Шолиер Фозилов, Мамир Фармакулов и другие, обрабатывая ежедневно по договору с арендаторами по 20-30 гектаров хлопчатника. На сегодня хлоратом магния обработано 90 процентов площадей, отведенных под машинный сбор. Во всех семейных арендных звеньях за механизаторами, работающими с дефолиантами, закреплены загрузочные группы. Для них на полевых станах налажено четырехразовое питание.
— Чтобы обеспечить безопасность рабочих, занятых на дефолиации, — говорит председатель профкома хозяйства Махмуджон Хасанов, — мы обеспечили их необходимой спецодеждой и респираторами. Ежедневно они получают молоко и молочные продукты с собственной ширкатной молочно-товарной фермы (которая, кстати, тоже приносит хозяйству немалый доход). Все это — согласно требованиям агрохимии и пунктам коллективного договора.
…Проезжаешь по необъятным просторам ширката и видишь всюду кипение «белого золота» — созрел большой урожай. И это радует сельчан, и особенно команду председателя правления хозяйства Абдумаджида Гулямова.
— В минувшем году, — вступает в разговор главный экономист предприятия Айтура Ташханов, — сработали неплохо: по 30 центнеров с гектара получили, а это почти 3800 тонн сырца. Прибыль составила только от этой культуры 6,5 млн. сумов. А у нас еще солидный привес и от пшеницы. С 960 гектаров сняли по 42 центнера зерна и 21 млн. прибыли. Правда, после всех расчетов осталось 7 млн. чистой прибыли. Зато смогли по итогам года выплатить членам ширката в среднем по 200 тысяч сумов. Еще полтора миллиона пошли на поощрение тех, кто перевыполнил договорные обязательства. Да дивидендов выплатили 4,2 млн. сумов…
В нынешнем году пскентцы отлично поработали на хлебной ниве, собрав с 786 гектаров по 50 центнеров зерна. Получили 29 млн. чистой прибыли. Интересен в этом плане расчет с теми арендаторами, что перевыполнили договорные обязательства, перешагнув 45-центнеровый рубеж. Например, семейно-арендное звено Рустама Джураева. Вырастив на 11 гектарах 77-центнеровый урожай пшеницы сорта «княжна», получило натурой 8,5 тонны зерна. Такой же коллектив Хайдара Ахмедова на пяти гектарах снял по 75 центнеров. И тоже удостоился солидного зернового привеса. А всего из 174 арендных семейных звеньев перевыполнили договорные обязательства 94, и им отгрузили 520 тонн зерна. Работали на хлебной ниве три комбайна «Кейс» по договору с машинно-тракторным парком.
А на хлопке в минувшем году также перевыполнили свои договорные обязательства арендаторы Нигмат Маматкулов — с четырех гектаров хлопчатника снял по 38 центнеров сырца, Рахиля Лутфуллаева с трех — по 37 центнеров, Махфуза Мухамедова также с трех — по 34 центнера.
Не надо забывать, что пайщики по итогам года получили дивиденды. Например, механизатор Хусанбай Эназаров получил по своей книжке 50 тысяч сумов, поливальщик Абид Вахидов — 57 тысяч. И так каждый в зависимости от пая и итогов работы. Словом, успех, достигнутый в прошлом году, позволил правлению хозяйства 60 процентов прибыли направить на выплату дивидендов.
Кроме того, прибыль позволила правлению и профкому позаботиться в год защиты старшего поколения об одиноких пенсионерах, ветеранах войны и труда. Нуждающиеся получили путевки в санатории и пансионаты. Не забыты многодетные семьи — кроме обычных пособий, что получают матери в Народном банке, руководство хозяйства стремится помочь им материально и со своей стороны. Помогают тут и молодоженам, юбилярам, а также уходящим на пенсию. Не оставляют без внимания семьи, где случаются несчастья. Ощущая заботу о людях со стороны правления и профкома, в нынешнем году труженики хозяйства заключили с ними более жесткий коллективный договор. Предстоит собрать 4054 тонны сырца, выдать тысячу тонн семенного хлопка. Сельскохозяйственный год, несмотря на капризы природы, прошел благополучно — выращен солидный урожай. К сбору его готовы хлопкоуборочные машины в МТП, весы и площадки на заготпунктах, тележки для перевозки сырца. Кроме того, все участники ручного сбора и привлеченные из Алмалыка студенты обеспечиваются фартуками, канарами.
Ну а пока завершается дефолиация, за которую в виде поощрений механизаторы получают по 300 сумов за гектар обработки, хотя по норме оплата значительно ниже. Те, кто хорошо поработал, получил за 20 дней по 120 тысяч сумов. Все это стимул к организованному и качественному труду.
И неспроста именно в «Пскенте» прошел областной семинар в начале сентября по дефолиации, на котором выступили хоким области Уммат Мирзакулов и хокимы районов. Механизаторы хозяйства «Пскент» и его агроном-энтомолог Венер Сайфулин продемонстрировали собравшимся работу на четырех картах разными дозами дефолианта. Через неделю гости убедились в эффективности этого агроприема и выбрали для себя наиболее подходящую дозировку. Как говорится, хоть и не новое дело, но опыт коллег всегда пригодится.
Борис Палацкий.

ГОТОВЯСЬ К ЗИМНИМ ПЕРЕВОЗКАМ

Первые дни осени в Госассоциации «Ташгорпасстранс» — время работы штаба по подготовке к осенне-зимнему периоду. Вот и в этом году в канун холодов первые выездные заседания штаб во главе с первым заместителем председателя правления ассоциации Шамуратом Мухамеджановым провел в начале сентября в аварийно-восстановительной службе (АВС), а затем в ОАО «Ремэлтранс». И не только потому, что дождь, снег и гололед приносят немало хлопот транспортникам, решать которые приходится службе АВС с ее многочисленными механизмами и средствами, но и потому, что компактное предприятие оперативнее всех готовится к сложному периоду года в силу своей специфики и спроса.
Членов комиссии, а в сборе были все руководители служб ассоциации, предприятие АВС встретило запахом и блеском свежей краски и побелки корпусов почти всех основных и вспомогательных цехов и участков, чистотой территории и порядком на рабочих местах.
На предприятии завершена паспортизация готовности каждой единицы подвижного состава к зиме. На большей части машин и спецмеханизмов уже проведена дефектовка. Приводится в готовность и остальной парк. Обновлены средства пожаротушения.
Вместе с тем комиссия обратила внимание руководителей предприятия Махмуда Ахмедова и Истама Бабабекова на устаревшую кровлю корпусов, требующую ремонта (кое-где протечет с дождями), на вентиляционное и отопительное хозяйство и особенно калориферы в цехах. И если в авторемонтном все окна остеклены, то в производственном и на некоторых участках видны прорехи. Решено стеклом обеспечить все предприятия отрасли централизованно. Тут же руководитель штаба дает соответствующие поручения снабженцам. Намечено также улучшить освещение помещений.
Особо обратили внимание гости на состояние бензоколонок АЗС. Здесь на предприятии это особой чистоты и уюта уголок. Емкости очищены от отстоя, колонки сияют свежей краской. Правда, был сделан ряд замечаний.
На следующий день вновь обход членами штаба цехов и участков на этот раз ОАО «Ремэлтранс».
Первый заместитель председателя правления ассоциации Шамурат Мухамеджанов сверяет вместе с генеральным директором завода Шомаксудом Шоякубовым выполнение пунктов плана мероприятий коллектива по подготовке к осенне-зимнему периоду. Часть из намеченного уже выполнена: проведены ревизия кабельного хозяйства и его ремонт, завершается остекление рам и фонарей некоторых корпусов, завершен ремонт трамвайных путей на территории и т.д.
Вместе с тем еще немало работы по выполнению запланированного. И это видно невооруженным глазом. Проводятся проверка и ремонт систем отопления и вентиляции, освещения помещений на дочернем предприятии «Ремэмэм», где налажены ремонт и обмотка электродвигателей, в СП «Тролтаъмирсервис», где восстанавливаются троллейбусы ЗИУ, и других подразделениях. Но неприглядно выглядят литейный и кузнечный цехи и их участки. Члены штаба понимают, что это не конструкторское бюро, но столько шихты на полу, просвечивающая кровля, хлам на модельном участке, почерневшее оборудование — это слишком. Руководителям наказано принять срочные меры по наведению порядка.
В просторных и светлых вагоноремонтном и по сборке троллейбусов цехах принимаются меры по утеплению помещений, идет процесс электрификации второй линии для троллейбусов и подготовки к ремонту тележек трамвая. Кроме того, из трех котлов котельной готов один, два других находятся в стадии ремонта. Членами штаба решено посетить предприятие повторно после 10 октября, они потребовали от руководства привести свое хозяйство в надлежащий вид и порядок до 1 октября, посоветовали на необходимые материалы подать заявку снабженцам. Кроме того, ООО «Элтранстаъминот» предложено решить вопрос приобретения необходимого станочного оборудования.
Вообще ход подготовки к зиме будет проверен в 25 предприятиях отрасли по графику до 11 октября.
Но даже из приведенных примеров видно, что на транспорте период подготовки к зиме включает в себя сложный комплекс мер. До 15 ноября система охлаждения на автобусах и на автомашинах переводится на зимний период. Проводятся, как отмечалось, профилактика и испытание водогрейных котлов, котельного оборудования, измерительных приборов, контактных проводов, кабельных линий, подстанций, трамвайных путей.
На метрополитене вместе с ТашгорПЭС проверяется состояние внешнего электроснабжения, а также электрооборудования и кабельного хозяйства на эстакадах метромостов, дренажные устройства, вентиляция, система водоснабжения. И, конечно, — осенний комиссионный осмотр вагонов метро. Наконец, проводится специальный инструктаж водительского состава по правилам вождения зимой. Ремонтируются и приводятся в порядок производственные и жилые помещения.
Борис Палацкий.
Корр. «Правды Востока».

«МОТОР» НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ

Уверен, что немало удивились подписчики, получив предпраздничный номер газеты «Мотор». Красиво оформлено название издания, вместо четырех привычных — восемь страниц. Номер вышел на двух языках — узбекском и русском, программа телевидения тоже. И все это не потому, что номер праздничный, а с него начинается новая жизнь газеты тружеников пассажирского транспорта столицы.
Отныне и впредь она будет выходить на восьми полосах, на двух языках, а главное, с интересными материалами о жизни автобусных и таксомоторных парков, трамвайных и троллейбусных депо, метрополитена. Причем все это кратко и лаконично. Увлекут читателей очерки и корреспонденции о передовиках и рационализаторах производства, информация о ходе экономической и социальной реформ на транспорте, его новинках. Последняя страница, как в любом печатном издании, отводится спорту, культуре, юмору, развлекательной тематике. Словом, все, как сказал при встрече с главным редактором Мансуром Алиевым первый заместитель хокима города, руководитель «Ташгорпасстранса» Равшан Файзуллаев, чтобы было что читать и знать об отрасли. Именно с этой целью он сам предложил обновить и расширить газету, сделать ее привлекательной и содержательной.
И действительно, в вышедшем номере обращают на себя внимание материалы под рубриками «От среды до среды», «Трибуна специалиста», «Год старшего поколения», «Маънавият ва маърифат», «Опыт работы Ташкентского метро». Здесь же стихи Абдуллы Арипова, Раима Фархади, автоновости, астрологический прогноз, письма в редакцию.
В связи с обновлением газеты ее творческий коллектив укрепляется опытными журналистами. Как считает Мансур Махмудович, все это придаст ей новый импульс для мобилизации многотысячного коллектива транспортников столицы на дальнейшее совершенствование культуры обслуживания жителей и гостей столицы.
Борис Палацкий.
Корр. «Правды Востока».
Пока материал готовился к печати, вышел очередной номер обновленного «Мотора». Он также насыщен важными сообщениями о жизни страны, отрасли, ее замечательных людей.

Услуги счет любят

Сердитое письмо прислал в редакцию житель 15-го квартала Чиланзара столицы В. Баркалов. Он возмущен тем, что только в 2001-2002 годах Главное финансовое управление городского хокимията трижды повышало тарифы на оплату горячего водоснабжения и отопления. И приводит цифры: «Жильцы должны платить за горячую воду 140-200 сумов за человека в месяц, за отопление 400-500 сумов за всю квартиру (причем отопления нет семь месяцев в году)… Казалось бы, в рыночное время продаешь продукцию — обеспечь приборами учета, как это принято в мировой практике…». Далее автор обвиняет коммунальщиков и финуправление в том, что установка таких приборов им якобы невыгодна, так как они «потеряют сверхприбыли, покрывающие бесхозяйственность». Нет согласованности в этом вопросе, по мнению автора, у структур хокимията с товариществами собственников жилья (ТСЖ).
В том что до сих пор процветает неразбериха в ТСЖ и их отношениях с коммунальными службами, отмечалось и в Указе Президента «О новом этапе углубления экономических реформ в сфере коммунального обслуживания» от 17 апреля 2001 года. «Нельзя считать нормальным положение, когда повышение тарифов на коммунальные услуги не сопровождается соответствующим расширением перечня и, главное, качества предоставляемых услуг…», — отмечалось в нем. И еще. «Процесс образования товариществ собственников жилья — советов домовладельцев зачастую осуществляется формально. Вновь созданные товарищества не наделяются оборотными средствами, им не выделяются необходимые кредиты для проведения реконструкции и ремонтных работ…». Эти же факты отмечены в Указе Президента от 26 февраля 2002 года «О дополнительных мерах по развитию деятельности товариществ собственников жилья». В нем прямо говорится, что хокимияты всех уровней не уделяют внимания «организации работы по оказанию помощи товариществам собственников жилья в обеспечении их необходимой материально-технической базой, в том числе нежилыми помещениями, материальными ресурсами, инвентарем, закреплению в законодательном порядке придомовых земельных участков, а также наделению необходимыми оборотными средствами». В результате ТСЖ не имеют достаточно средств для текущего и капитального ремонта жилья, инженерных коммуникаций, благоустройства территории.
Как видим, проблем в коммунальной сфере еще много. И коль автор письма и другие жители — читатели газеты обращаются в редакцию с просьбой внести ясность, особенно в деле снабжения теплом и горячей водой, я побывал в «штабе» тепловиков — производственном объединении «Таштеплоэнерго».
Признаться, не ожидал, что генеральный директор предприятия Леонид Костин соберет по письму Баркалова почти всю свою команду, каждого попросит разобраться и дать объективное заключение, а заодно и разъяснить читателям газеты, чем заняты сегодня тепловики и откуда набегают суммы оплаты их услуг населению.
В целях повышения взаимной ответственности предприятий коммунального обслуживания и товариществ собственников жилья, регулирования расчетов за поставку горячей воды и отопления с населением решением хокима г. Ташкента № 593 от 25 декабря 2001 года рекомендовано заключение индивидуальных договоров производственного объединения непосредственно с владельцами квартир. Только с 1 января 2002 года заключено почти 400 тысяч таких договоров.
Дело в том что по ранее заключенным контрактам с коммунально-эксплуатационными организациями, в том числе и ТСЖ, собранные ими средства за услуги тепловиков зачастую использовались не по назначению, не обеспечивали полноту перечисления поставщикам коммунальных услуг. В результате росла дебиторская задолженность, сокращались возможности объединения направить необходимые средства на ремонт теплотрасс, котельных и т. д. Да и структурам самих собственников жилья из-за мизерных поступлений по текущим платежам не было возможности полностью погасить задолженность по оплате за коммунальные услуги, проводить ремонт жилья и благоустраивать территории.
Поэтому упомянутым указом руководителя государства 2001 г. было определено, что коммунальщики, предоставляющие свои услуги органам самоуправления граждан, в том числе и ТСЖ, могут заключать договоры на «оказание содействия в сборе коммунальных услуг с населения». В Указе 2002 года «О дополнительных мерах по развитию деятельности товариществ собственников жилья» подчеркивается, что «предприятия и организации, оказывающие коммунальные услуги, производят отчисления товариществам собственников жилья при условии выполнения прогнозных поступлений по текущим платежам за коммунальные услуги в следующем порядке: при 100-процентном выполнении — 15 процентов от суммы поступивших платежей; свыше 75-процентного выполнения — 7 процентов от суммы поступивших платежей».
Вот и взялись структуры «Теплоэнерго» за сбор средств самостоятельно, заключив такие договоры с 83 ТСЖ. И с начала 2002 года уже отчислено на их счета 112 млн сумов. Словом, помогая друг другу, можно решать общие проблемы.
Последнее время в печати, в разговорах жителей, в частности в письме В. Баркалова, идет речь об установке счетчиков горячей воды и отопления. Одни обеими руками — «за», другие — сомневаются. Действительно, индивидуальные приборы учета тепла экономят значительные средства самих жителей, если прибор установлен в квартире. Но если устанавливается общедомовой счетчик, учитывающий расход тепла и горячей воды по всему многоквартирному дому, то опыт показал, что жители не все готовы оплачивать, как и ранее, расход воды и отопления в зависимости от числа членов семьи.
В ТСЖ «Дустлик урток» Юнусабадского района в 14 домах были установлены общедомовые приборы, но, проработав весь минувший год, они не устроили жителей, которые попросили коммунальные службы вернуться к прежним тарифам. Квартиросъемщиков не устроило, что общий расход воды распределялся пропорционально прописанной численности, а не фактически проживающим. Бывает же, у нас подолгу живут родственники, кому-то сдается жилье и т. п.
Сегодня действующий тариф для населения, утвержденный Главным управлением финансов хокимията столицы по отоплению, составляет 29 сумов за 1 кв. м площади, по горячему водоснабжению — 564 сума на одного человека. Стоимость 1 куб. м горячей воды при установленном приборе учета тепла — 139,78 сума, при сверхнормативном потреблении, т. е. сверх 3,2 кубометра в месяц на одного человека — 258,86 сума.
Изменение тарифа происходит из-за повышения цен на энергоносители. Вместе с тем, если по указу Президента от апреля прошлого года в 2002 году намечено оплачивать услуги по отоплению в размере 45 процентов и горячего водоснабжения — 54 процента от себестоимости производства тепла, то пока мы с вами оплачиваем по отоплению — 31,6 процента, а по горячей воде — 48 процентов себестоимости. Остальная часть возмещается из бюджета.
Кроме того, норма расхода горячей воды на одного человека сегодня составляет 105 литров в сутки, т. е. в месяц 3,2 тонны. К примеру, семья из четырех человек по действующим тарифам для населения оплачивает поставку горячей воды в 3125 сумов в месяц. При этом же потреблении, но по установленному прибору учета семья платит 1959 сумов, сэкономив 1166 сумов семейного бюджета. При условии экономии горячей воды ее расход будет еще меньше. Вывод напрашивается сам собой — прибор учета тепла и горячей воды выгоден и жителям, и поставщикам. Ибо у первых экономит деньги, а у вторых — расход тепла. Правда, пока эти приборы устанавливает специальная служба «Таштеплоэнерго», а установку и сам прибор оплачивает житель (заявку можно направить по телефону 34-33-34).
Словом, авторам писем в редакцию хотелось бы сообщить следующее: владелец полностью и целиком отвечает за состояние оборудования, находящегося в его квартире: радиаторы, краны, трубопроводы, счетчики горячей воды (если есть) и пр.; внутридомое оборудование от стены здания до квартир — на правах коллективной собственности под ответственностью товарищества собственников жилья.
«Теплоэнерго» осуществляет ремонтно-эксплуатационное обслуживание теплового узла и подвода к нему, однако новое оборудование на тепловом узле — задвижка, приборы — осуществляется за счет ТСЖ.
Отсюда ясно, к кому предъявлять претензии в случае неполадок и неисправностей: в квартире — к себе, внутри дома — к ТСЖ, кроме теплового узла и подвода к нему, за которые отвечают тепловики.
teplo
К ЗИМЕ — ПО ГРАФИКУ
У тепловиков Ташкента уже давно сложилась добрая традиция — готовить сани летом. Вот и сейчас до холодов еще есть время, а труженики структур «Таштеплоэнерго» уже завершают намеченный объем работ по подготовке к осенне-зимнему периоду 2002-2003 годов согласно программе подготовки хозяйствующих субъектов столицы к этому ответственному сезону, утвержденной хокимом города еще в апреле.
Так уж заведено в объединении, что по окончании отопительного сезона на тепловых сетях проводится специальная работа по выявлению слабых мест: гидравлическая опрессовка сетей и испытания на максимальную температуру. По итогам составляются планы перекладки труб. В нынешнем году при проведении испытаний было вскрыто 302 повреждения (в том числе 32 — на магистральных сетях), которые безболезненно устранены весной и не преподнесут неприятных сюрпризов в виде вынужденных отключений в предстоящем отопительном сезоне.
Осуществляется капитальный ремонт тепловых сетей, включающий в себя ремонт или замену запорной арматуры, чистку камер, восстановление люков. На 8 месяцев нынешнего года был запланирован капремонт почти 332 тысяч метров сетей, уже готовы более 308 тысяч. Причем перевыполнены задания по капремонту сетей в Мирзо-Улугбекском, Яккасарайском и Бектемирском районах. Полным ходом идет и перекладка изношенных тепловых сетей. Нормативный срок службы распределительных сетей — 20 лет, магистральных — 25. Иными словами, объем замены отслуживших свой срок трубопроводов составляет 10 км канала магистральных (20 км труб диаметром 300-800 мм) и 59 км канала распределительных тепловых сетей (118 км труб диаметром 50-250 мм). Многие тепловые сети эксплуатируются больше нормативного срока, и потому объем необходимой замены велик. Однако по условиям поставок труб пришлось ограничиться в 63,5 км, переложены — 56,3 км. Причем с поступлением новых труб объем будет увеличен. А пока уже справились с заданием в Яккасарайском, Акмал-Икрамовском и Бектемирском районах.
Усилен режим работы по перекладке труб в Сергелийском районе. Здесь из-за неудовлетворительного водно-химического режима в 1998 году на теплоцентрали-8 за минувшие 4 года усилилась внутренняя коррозия трубопроводов. И несмотря на то, что 20 процентов их было переложено в 2001 году — менять приходится почти все. Вот и выходит, что в Сергели последние 3 года ежегодно перекладываются 3,4 процента сетей, в то время как по городу 2,1. Есть надежда, что в результате усиленных мер по подготовке к зиме в Сергели значительно улучшится теплоснабжение в холодную пору.
Готовятся к отопительному сезону и теплоисточники. Завершение капитального ремонта основного и вспомогательного оборудования на ТЦ-2, расположенной на массиве Карасу Мирзо-Улугбекского района, идет по графику: отремонтирован водогрейный котел ПТВМ-100, два сетевых насоса и два сырой воды, подпиточный и перекачки кислоты, электрооборудование вентиляторов второго котла и т. д. На котельной «Водник» закончен текущий ремонт основного и вспомогательного оборудования, капитально отремонтированы два подпиточных насоса.
Также по графику готовятся к зиме локальные теплоисточники. При годовом плане замены 58 котлов уже установлены все новые. Кстати, план замены перевыполнен всеми районными управлениями объединения. Проведены также режимно-наладочные испытания на 13 котлах типа ДКВР и одном — КВГ-6,5. Вместе с тем в связи с низкой экономичностью части локальных котельных в минувшем году начата замена морально устаревшего оборудования. Специалистами объединения разработаны три модификации водогрейного котла теплопроизводительностью 0,25; 0,63 и 1 мегаватт с коэффициентом полезного действия 86-88 процентов. В то время как старые давали 70-73 процента. Новые изделия сертифицированы и нашли свое место в локальных котельных: 42 котла в 2001 году, 58 — в 2002-м, а 56 будут установлены в 2003-м.
Объединение принимает участие в работах и по использованию нетрадиционных видов энергии: на котельной «Водник» по программе ТАСИС монтируется гелиоустановка.
Все проведенные организационно-технические мероприятия позволят тепловикам экономить в холодном сезоне 1,3 млн кубометров газа. Конечно, необходима бесперебойная подача топлива газовиками, тогда нормальная работа всех теплоисточников будет обеспечена. А мы с вами в холодное время будем жить в теплых квартирах и домах.
Но есть и проблемы. Около 8 процентов тепловых сетей принадлежат различным владельцам, которые практически держат их в бесхозном состоянии. Ведомственные теплосети должны быть переданы перед сезоном в исправном техническом состоянии тепловикам. Однако концерн «Узмашсаноат», ГАЖК «Узбекистон темир йуллари», ассоциация «Узэлтехпром», Минсельводхоз, Академия наук и другие до сих пор не сдали объединению свои участки сетей.
Беспокоит объединение «Теплоэнерго» и состояние внутренних систем отопления жилых домов: утечки на трубопроводах, повышенные отложения, забитые стояки, несанкционированные реконструкции и т. д. приводят порой к нарушению всей системы централизованного теплоснабжения.
Так что только вместе со структурами жилищно-коммунального комплекса тепловики смогут обеспечить нормальное снабжение как горячей водой, так и теплом в предстоящую зиму.
Борис Палацкий.
Корр. «Правды Востока».