Архивы с метками: Ольга Кирсанова

Многие годы не утихают споры о месте и роли «слабого пола» в авиации. Изучая материалы архивов тех далеких лет, когда появились первые самолеты, когда в 1903 году американские братья Уилбер и Орвил Райт сумели, преодолев земное притяжение, оторваться на своем аэроплане от земли и продержаться в воздухе несколько мгновений, вместе с мужчинами покоряли пятый океан славные женщины, называвшие себя авиатриссами. Первой российской представительницей была Лидия Виссарионовна Зверева, окончившая авиационную школу «Гамаюн» первого русского товарищества воздухоплавания в Гатчине в 1911 году и получившая во Всероссийском аэроклубе диплом пилота № 31. К сожалению, жизненный путь Лидии Виссарионовны был недолгим, умерла она в 26 лет от тифа. Международный планетный центр утвердил название «Лидия» для малой планеты № 3322 в ее честь. В том же 1911 году 3 октября диплом № 54 получила вторая авиатрисса Евдокия Анатра…
Бурное развитие авиации в 30-е годы привело в авиацию не только юношей, но и девушек. Тридцатые годы стали годами авиационных рекордов. Конечно же, в стороне не остались и женщины. В 1937 году Валентина Степановна Гризодубова с Мариной Михайловной Расковой совершили перелет Москва-Актюбинск. В 1938 году экипаж в составе Гризодубова — командир, Осипенко — второй пилот, Раскова — штурман — совершил сверхдальний перелет по маршруту Москва-поселок Керби (Дальний Восток), установив рекорд дальности для поршневых самолетов, с несовершенным навигационным оборудованием того времени. Это был подвиг…
В октябре 1941 года было сформировано три женских авиационных полка ВВС…
Командиром 586-го истребительного полка была назначена майор Тамара Александровна Казаринова, ее авиаполк прошел боевой путь от берегов Волги до Вены. Личный состав совершил 4419 боевых вылетов, провел 125 воздушных атак. Девушками-летчицами было сбито 38 самолетов противника. Весь личный состав полка награжден боевыми орденами и медалями.
Командиром 587-го бомбардировочного полка, на вооружении которого был СУ-2, а позже пикирующий бомбардировщик Пе-2, стала Марина Михайловна Раскова. За доблесть и мужество этот полк был награжден орденами Суворова и Кутузова 3-й степени, на его счету 1134 боевых вылета, 980 тонн бомб было сброшено на врага.
Командиром 588-го ночного бомбардировочного полка была Евдокия Давыдовна Бершанская. Самолет конструкции Поликарпова У-2 (По-2) в умелых руках опытных летчиц превратился в грозное оружие и по праву завоевал звание «воздушной пехоты»: 24 тысячи боевых вылетов, 23 женщины удостоены звания Героя. Пройдя через все трудности войны, летчицы проявили себя самым лучшим образом, ни в чем не уступая мужчинам…
На первых послевоенных соревнованиях по самолетному спорту, проходивших осенью 1949 года на аэродроме Тушино, единственная участвовавшая женщина Анна Бодягина стала первым абсолютным чемпионом тогдашнего Союза, опередив всех мужчин.
В 1965-1967 годах был предпринят штурм женских мировых рекордов на реактивных сверхзвуковых самолетах. Мастер спорта международного класса Лидия Яковлевна Зайцева на самолете МиГ-21 достигла статического потолка 19020 м, что являлось мировым рекордом.
Много мировых рекордов установила Светлана Евгеньевна Савицкая, заслуженный мастер спорта, абсолютная чемпионка мира. В июне 1975 года на самолете МиГ-25 Савицкая пролетела мерную базу со скоростью 2683,4 км/ч, в апреле 1978 года Светлана на том же самолете пролетела тысячекилометровый замкнутый маршрут со средней скоростью 2333 км/ч.
Напомним, что Светлана Савицкая выполнила два космических полета в 1982 и в 1984 годах.
Известная летчица Марина Лаврентьевна Попович начала свой счет рекордам еще в 1964 году, когда она стала обладательницей мировых рекордов по скорости и дальности на легком реактивном самолете Л-29. В 1972 году Марина Попович возглавила экипаж воздушного корабля Ан-22 «Антей».
Целая плеяда классных специалистов поднимала и поднимает в воздух крылатые машины.
1992 год — начало реформ, в это трудное время и родилась идея собраться всем вместе, создать клуб, который бы стал островком добра, тепла, света и любви, где каждый мог отогреть свою душу. Клуб был основан на принципах добровольности и равноправия. И вот уже отпраздновал свой 10-летний юбилей клуб женщин-пилотов «Авиатрисса», начало которому положили, собравшись в учебном полку Московского авиационного института 13 женщин-летчиц, решивших назвать свой клуб в честь первых дам, поднимавших в небо крылатые машины.
Соучредителем клуба стал Международный фонд поддержки авиаторов, который в тот момент поддержал «Авиатриссу» материально, и 11 марта 1992 года Клуб женщин летных специальностей был зарегистрирован как межрегиональное объединение. Единодушно президентом клуба была избрана летчик-испытатель Российского научно-исследовательского летно-испытательного центра, абсолютная чемпионка мира, заслуженный мастер спорта, неоднократная участница парадов и выступлений Галина Гавриловна Корчуганова. Членами клуба могут быть все представители летных специальностей: летчики, штурманы, бортрадисты, бортинженеры, бортмеханики и спортсмены авиационных видов спорта. Словом, все те, чьи сердца рвутся в небеса…
Вначале в клубе были летчицы больше из Москвы и Подмосковья, но постепенно его ряды пополнялись все новыми и новыми единомышленницами.
Сегодня ряды «Авиатриссы» насчитывают более 300 женщин. По праву клуб гордится такими своими представительницами, как Винни Кариас (США) — линейный пилот самолета Боинг-727 авиакомпании «Дельта», Люси Янг (Болгария) — пилот-истребитель палубной авиации (США), Валентина Цветлова, ею освоены самолеты Zlin-526, 42-Му, Вилга, Ан-2, Л-410, Ан-24, Ан-26…
На форуме, посвященном 10-летию клуба «Авиатрисса», летчицы обсудили проблемы, многие из которых оказались общими для летчиц всех стран.
Было сказано много теплых слов, приветствий и пожеланий. Хочу пожелать всем членам «Авиатриссы» крепкого здоровья, счастья и красоты. Успехов в освоении новых высот, стремительных взлетов, мягких посадок и, конечно же, летного долголетия… А может, и большего понимания со стороны коллег-мужчин. Надеюсь, что в ряды этого клуба вольются и женщины-ветераны, и действующие пилоты Узбекистана.
Ольга Кирсанова.
Пилот НАК «Узбекистон хаво йуллари».

В канун девятой годовщины организации национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» хочется рассказать о человеке, чей каждодневный труд помогает «строить» воздушные мосты, связывающие нашу страну со многими странами мира. Тем более, что коллектив возглавляемого им шестого летного отряда нынче имеет сертификаты на полеты практически на все континенты.
В послужном списке Улугбека Газиназарова уже сорок лет работы в авиации. Корректный в общении, всегда подтянутый и аккуратный, пользуется заслуженным авторитетом среди коллег и не только за высокую технику пилотирования, а за способности организатора, умение сплотить вокруг себя единомышленников.
Родился он в семье военного летчика Атхама Газиназарова и всегда, сколько помнит себя, мечтал быть пилотом. Отец брал сына на аэродром, а уже по вечерам дома Улугбек представлял себя за штурвалом самолета, покоряющим далекие города и страны… Увлечение небом переросло в твердое желание стать профессионалом.
Конечно же, отец был очень доволен, когда сына зачислили курсантом в Сасовское летное училище (куда в тайне от мамы, так как она всегда сына видела медиком) подал документы Улугбек. Так в семье Газиназаровых стало два пилота. Закончив училище с отличием, второй пилот Ан-2 работал два года в Самарканде, потом его перевели в Сергелийский авиаотряд…
Газета «Крылья Узбекистана» в 1969 году рассказывала о геройском поступке экипажа Улугбека: «После взлета загорелся двигатель, едкий черный дым заполнил всю кабину… Посадку пришлось производить практически «вслепую», выглядывая из форточки «Аннушки». Но действия экипажа были признаны грамотными, и молодого специалиста в качестве поощрения направили на обучение на Як-40»…
Так начался путь к вершинам летного мастерства. Есть люди, которые, поднявшись на определенную высоту, довольствуются достигнутым, но Улугбек, преодолев очередной рубеж, стремился к новым вершинам.
За его плечами Академия гражданской авиации в Санкт-Петербурге…

А дальше было освоение Ил-62, Ил-86, причем по тем временам аэробус в числе первых осваивал Улугбек, который теперь возглавляет отряд грузовых лайнеров Ил-76 и Ан-12.
Наше государство не имеет выхода к морю, и поэтому так важно значение грузовых перевозок по воздуху в налаживании международных контактов, для развития внешнеэкономических связей Узбекистана. Свой вклад в решение этой задачи вносит Улугбек Атхамович. Давно известно, что «небесная болезнь» передается по наследству, как и полагается, она передалась младшему брату Улугбека — Эльбеку. Он успешно окончил штурманский факультет Санкт-Петербургской академии гражданской авиации, летал на Ту-154 и Ил-86, а ныне является представителем «Узбекистон хаво йуллари» в Пекине.
В дружной семье Улугбека Газиназарова подрастают дочь Малика и сын Атхамбек, названный так в честь деда. Бережно хранят дети и внуки замечательный архив, собранный Атхамом Газиназаровым, долгое время проработавшим начальником УзУГА и стоявшим у истоков современной авиакомпании. Возможно, с годами будет все-таки основан музей авиации в НАК, а началом, возможно, будут документы и фотографии из семейного архива Газиназаровых. Хочется верить, что судьба совершит еще один счастливый виток, и снова будет бороздить небесные просторы Атхамбек Газиназаров — новый продолжатель небесной династии.
Ольга Кирсанова.
Второй пилот Як-40 НАК «Узбекистон хаво йуллари».