Архивы с метками: Анатолий Баянов

На днях в учебно-научном центре (УНЦ) «BILIMINTERTRANS», размещенном в здании Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Узбекистана (AIRCUZ), что на проспекте Дружбы народов, с раннего утра царило заметное оживление.
Сюда собрались руководители Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта (Уз АА и РТ), Ташкентского автомобильно-дорожного института (ТАДИ), ГАК МАП «Урта Осиё Транс», ДП «Европа-УОТ, АО «БК Интранс», АО «Узагротранс», АО АТП «Шохрух», АТО «Узавтосаноаттранс», ЧМП «Ходжиакбар» и другие, чтобы принять участие в презентации, посвященной вручению коллективу центра сертификата IRU Академии МСАТ.
Вышеперечисленные организации и автотранспортные предприятия являются учредителями Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Республики Узбекистан (AIRCUZ).
Открывая презентацию, президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Узбекистана Кахрамон Меллибаевич Сидикназаров напомнил слова Президента нашей страны о том, что «… вопросы развития транспортных сетей и коммуникаций в силу особенностей географического положения Узбекистана, отсутствия выхода к портам и крупнейшим транспортным узлам приобретают приоритетное, стратегическое, жизненно важное значение. Без развитой системы коммуникаций у Узбекистана нет будущего. И это мы должны ясно осознать!»
«Via est vita» — «Дорога есть жизнь» говорили древние римляне. Еще до нашей эры потребность в развитии экономических, культурных, дипломатических, духовных и военных связей привела к возникновению великих торговых путей.
Наибольшую известность среди караванных путей приобрела сеть маршрутов, названная «Великий шелковый путь».
Большая территория Евразии была покрыта этой сетью, по которой шел интенсивный обмен материальными и духовными ценностями.
В течение многих тысячелетий Великий шелковый путь соединял города и страны Евразии, создавал условия для экономических и культурных связей, позволял народам умножать материальные и духовные богатства.
Сегодня принято считать, что основной торговый путь, который отождествляют как «Великий шелковый путь», проходил по странам (по границам 2000 года) Турция-Иран-Туркмения-Узбекистан-Киргизия-Казахстан-Китай.
Стремление к удобным и кратчайшим путям на мировой рынок стало стратегически важной задачей Республики Узбекистан с первых же лет ее независимости. Возрождение Великого шелкового пути не только позволит нашей стране успешно решать экономические задачи, но и восстановить его былую славу, а также его былое значение как важнейшего перекрестка на этом великом пути.
Заметную роль в этом играет учебно-научный центр «Bilimintertrans», который с осени нынешнего года стал девятнадцатым по счету учебным заведением, аккредитованным в рамках Академии МСАТ.
Совершенствование качества обслуживания, повышение престижа международных автомобильных перевозок возможно только на основе высокой профессиональной компетентности всех участников перевозок.
МСАТ работает над изучением и поиском практических путей решения проблем по пересечению государственных границ, либерализацией разрешительной системы, сокращением или полной отменой налогов и сборов, совершенствованием качества обслуживания клиентов, режимом труда и отдыха водителей, выполняющих международные перевозки.
Вот почему авторитетной организацией в области международных автомобильных перевозок является Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ-IRU).
МСАТ был основан в марте 1948 года в Женеве по инициативе автодорожных и автотранспортных ассоциаций Бельгии, Дании, Франции, Великобритании, Норвегии, Нидерландов, Швеции, Швейцарии.
В настоящее время МСАТ объединяет 151 организацию из 69 стран мира.
МСАТ призван содействовать развитию национальных и международных автомобильных перевозок, а также выступать в защиту профессиональных интересов их участников.
С приветственным словом на презентации выступил заместитель начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта Ш. Шавахабов:
— От души поздравляю президента Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Узбекистана Кахрамона Меллибаевича Сидикназарова, почетного профессора ТАДИ и директора учебно-научного центра «BILIMINTERTRANS» Валерия Анатольевича Топалиди с заслуженной наградой. Кахрамона Меллибаевича поздравляю вдвойне: как руководителя одной из динамично развивающихся сфер экономической деятельности и предпринимательства в нашей стране и как учредителя учебно-научного центра. Причем самого близкого и надежного. Также от чистого сердца поздравляю группу выпускников УНЦ, присутствующих на данном торжестве и удостоившихся дипломов Академии IRU.
Дальнейшее перспективное углубление экономических реформ с расширением либерализации и достижением макроэкономической и финансовой стабилизации в нашей стране ставит сегодня новые, более ответственные задачи перед автотранспортниками республики Узбекистан, особенно в международных автомобильных перевозках.
Говоря об этом, собравшиеся подчеркивали, что отрасль развивается без каких-либо финансовых вливаний в нее со стороны государства. Напротив, успешная работа транспортников позволяет постоянно наращивать долю валютных поступлений в республиканский бюджет.
Ассоциация (AIRCUZ) зарегистрирована в Министерстве юстиции Республики Узбекистан 9 июня 1995 года (регистрационный номер 668) и является действительным членом Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ-IRU, Женева).
Распоряжением Кабинета Министров Республики Узбекистан N 422 ф от 14 октября 1996 года ей предоставлено право быть гарантийным объединением по таможенной Конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Международные дорожные перевозки).
Ассоциация представляет 25 узбекских транспортных компаний с хорошей деловой репутацией, объединившихся в целях координации действий на рынке международных транспортных услуг.
В ассоциацию входят 13 действительных членов, имеющих в своем распоряжении более 900 грузовиков, и 12 ассоциированных членов.
Международные перевозчики (члены AIRCUZ) оказывают широкий спектр высококачественных транспортных услуг.
В настоящее время правительство нашей республики работает над открытием новых альтернативных транспортных коридоров для беспрепятственных международных как грузовых, так и пассажирских перевозок.
С ответным словом на презентации выступил директор УНЦ «BILIM-INTERTRANS» В. Топалиди:
— Наш центр является образовательным и научно-исследовательским учреждением в области международных автомобильных перевозок. Создан он Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков Узбекистана (AIRCUZ) и Ташкентским автомобильно-дорожным институтом (ТАДИ) в рамках программы TACIS-TRACECA Европейского Союза (ЕС) при содействии МСАТ.
Созданию центра предшествовала длительная, кропотливая работа на базе ТАДИ, где по первой программе TACIS в августе 1996 года прошла обучение группа профессорско-преподавательского состава ТАДИ и ведущих специалистов республики в области международных автомобильных перевозок.
В дальнейшем при ТАДИ был создан УНЦ по сертификации профессиональной компетентности на международных автомобильных перевозках, где прошли соответствующую подготовку инженерно-технические работники автотранспортных предприятий республики, индивидуальные перевозчики, менеджеры и водители.
В сентябре 2000 года на базе AIRCUZ прошла обучение вторая группа преподавателей ТАДИ, специалистов AIRCUZ и Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта по усовершенствованной программе TACIS в области международных автомобильных грузовых и пассажирских перевозок, а в январе 2001 года — по международным автомобильным перевозкам опасных грузов.
В продолжение этого процесса, направленного на повышение уровня подготовки специалистов в соответствии с образовательными стандартами ЕC, в июле 2001 года создан УНЦ «BILIMINTERTRANS», который проводит:
обучение заявителей лицензий, менеджеров предприятий, индивидуальных предпринимателей на осуществление национальных и международных автомобильных перевозок с выдачей диплома Академии МСАТ;
обучение водителей по международным автомобильным грузовым и пассажирским перевозкам с выдачей сертификата водителя-международника;
обучение специалистов предприятий и водителей по международным перевозкам опасных грузов с выдачей международного ДОПОГ (свидетельства о дорожной перевозке опасных грузов).
Обучение в названном выше центре проводят преподаватели из числа профессорско-преподавательского состава ТАДИ с многолетним педагогическим опытом работы, имеющие специальную подготовку и международные сертификаты преподавателей, регулярно повышающих свою квалификацию в зарубежных учебных центрах.

По окончании обучения слушатели сдают квалификационные экзамены. Сдавшие экзамен получают сертификат профессиональной компетентности.
Менеджеры, специалисты юридических лиц и индивидуальные предприниматели, ответившие правильно на экзамене на более 80 процентов вопросов, имеют право на получение диплома Академии МСАТ (IRU) и внесение их фамилий на вебсайт в Интернете.
Техническая помощь и содействие МСАТ позволили создать учебную и техническую базу, соответствующую международным требованиям в области делового образования.
Аккредитация учебного центра является признанием его высокого уровня, соответствующего требованиям стандартов ЕС и МСАТ, а выдача дипломов Академии МСАТ — подтверждением профессиональной компетентности узбекских автомобильных перевозчиков.
Информация о перевозчике, получившем диплом, заносится на вебсайт Академии МСАТ и ему предоставляется право в своих документах использовать логотип выпускника Академии МСАТ, который вручается вместе с дипломом.
Наряду с обучением УНЦ «BILIM-INTERTRANS» проводит научные исследования в области регулирования рынка транспортных услуг, контроля, стандартизации и повышения безопасности, обеспечение и выбор транспортных средств для различных видов международных автомобильных перевозок.
В заключение торжественной части заместитель начальника Агентства автомобильного и речного транспорта Ш. Шавахабов персонально вручил двенадцати выпускникам УНЦ дипломы Академии IRU.
Анатолий Баянов.
Общ. корр. «Правды Востока».

За полмесяца работы хлопкоробы Дустликского района заготовили более 23450 тонн сырца. И только первого сорта. Это половина от госзаказа. Судя по темпам и по тому, что урожая еще достаточно, дустликцам понадобится примерно дней двадцать, чтобы справиться с выполнением государственного задания.
— Мы намерены в сжатые сроки снять весь хлопок, — сказал хоким района С. Исмаилов. — Для этого и настроили всех участников «белой страды» отнестись к своим обязанностям со всей ответственностью.
Прочное лидерство удерживают три объединения — «Ок олтин», «Халкабад» и имени Саркисова. Эти хозяйства ежегодно сдают треть районной нормы по заготовкам — 15350 тонн. И в пору уборочной во многом полагаются именно на участие техники.
В эти дни выработка на одну машину составляет в среднем 6-8 тонн. А их в районе 61. Плюс около 25 тысяч фартучников, каждый из которых за световой день сдает на весы от 50 до 100 килограммов хлопка.
— По итогам десятидневки, наши студенты собрали более тысячи тонн сырца, — делится ректор Джизакского пединститута Г. Мухамедов. — Главный приз за этот же период — компьютер и сто тысяч сумов — получил факультет географии, который сумел довести средний сбор на человека до 80 кг.
Сегодня студенты оспаривают право обладания очередной сотней тысяч и вторым компьютером. С огоньком трудятся 118 отрядов из Галляаральского района, студенты политехнического института и 71 районный отряд — всего около 11 тысяч человек.
Сила большая. Но и работы хватает всем. Район лидирует, хлопок в основном добротный. Платят вовремя, кормят вкусно. Условия для отдыха вполне нормальные. Люди понимают, что урожай выращен в сложных условиях, он поздний. Поэтому стараются убрать его до ненастных дней.
Собственно, так же настроены и в других районах области. Недавний дождь «велел» поторапливаться. Поэтому дорог каждый погожий день.
Николай Барашкин.
Соб. корр. «Правды Востока».
Джизакская область.

ПОДМОГА ПРИШЛА НА КОЛЕСАХ
На уборке хлопка в столичной области активное участие принимают автопредприятия ассоциации «Ташвилтранс». На их счету уже тысячи тонн сырца, доставленных с полей на заготовительные пункты. Об этом нашему общественному корреспонденту рассказывает заместитель председателя ассоциации по грузовым перевозкам У. КАМИЛОВ.
— Сезон нынче выдался сложным, поэтому мы подготовили сотню хлопковозов, а это автомобили марки «Колхида» с высокими металлическими прицепами и свыше двухсот бортовых автомашин, которые заранее переоборудовали под перевозки хлопка, — в два раза больше, чем в прошлом году.
Работаем четко по заявкам сельчан, осуществляем оперативный маневр техникой с тем, чтобы собранный в том или ином месте урожай без проме-дления доставлялся на заготпункты. Так, поскольку первыми страду начали чиназцы, мы сразу же направили туда машины из трех автопредприятий — Янгиюльской автоколонны № 2503, Достабадского ААП № 81 и Чирчикского ААП № 2. К чести водителей, следует отметить, что, ведя бесперебойную перевозку урожая с 20 сентября по 8 октября, они успешно справились с заданиями, доставив на заготпункты 1663 тонны хлопка.
Лидерами стали водители ОАО «Сарбон» Бекабадского района, на счету которых 5140 тонн за 20 рабочих дней. В числе лучших из них — Захид Назаров, Имом Мамаюсупов, Бурхон Хамидов, Хозрат Якубов.
Окончательные итоги еще не подведены, так как хлопкоуборочная кампания в области еще не завершена. Точку поставили пока в двух районах — Чиназском и Верхнечирчикском. Но хотелось бы особо отметить вклад Букинского ААП № 122 и Алимкентского ААП № 46. Отлично потрудились и водители Янгиюльской автоколонны № 2503, которые, можно сказать, действовали сразу на «два фронта» — у себя и в Чиназе.
Всего же нами перевезено около 28 тысяч тонн хлопка. Большое внимание уделяли с самого начала сезона обеспечению безопасности перевозок, недопущению потерь с таким трудом выращенного земледельцами урожая. И они горячо благодарны за это своим надежным помощникам.
Записал Анатолий Баянов.

— В начале лета в ассоциации «Ташвилтранс» состоялся семинар, посвященный вопросам развития малого, среднего бизнеса и частного предпринимательства. Затем был издан соответствующий приказ председателя правления ассоциации М. Каримова. Времени прошло немного, что удалось сделать из намеченного?
— Прежде всего позвольте, отвечая на этот вопрос, вкратце остановиться на результатах первого полугодия, — сказал Мухаммадали Каримов. — Тем более, что как раз в эти предпраздничные дни мы их подытожили и определили новые рубежи.
Итак, за полгода мы получили доходов от перевозок в размере 3609,1 млн сумов, что составило 106,3 процента к плану. В т.ч. по пассажирским перевозкам соответственно 1973,8 млн сумов — 103,4 процента, по грузовым — 1635,3 млн сумов — 110,1 процента.
Задание по количеству перевезенных пассажиров выполнено на 100,4 процента, по пассажирообороту — на 101,6 процента, объему грузовых перевозок — на 100,0 процента и по грузообороту — на 90,5 процента.
Населению столичной области оказано платных услуг на 1421,5 млн сумов. Сдано 977,2 млн сумов наличной выручки, что составило 112,1 процента к плану, согласованному с Ташоблцентробанком. План по сдаче черного металлолома выполнен на 103,6 процента и цветного — на 100 процентов.
Выполнению плановых показателей в целом по ассоциации способствовала четкая и слаженная работа многих ее подразделений.
Практически в полном объеме выполнены все мероприятия в соответствии с разработанными стратегическими вопросами Чирчикским АП, Бекабадским, Алмалыкским, Зафарским АТП, Ташоблпарком, ОАО «Сарбан», Алимкентским ААП № 46, Ангренским ААП № 72 и Букинским ААП № 122.
В то же время крайне низкий процент выполнения разработанных мероприятий имеет место в Чирчикском, Тойтепинском, Ахангаранском АТП, Тойтепинском ААП № 74, Алмалыкском ААП № 125 и ряде других подразделений.
Правда, причиной тому и некоторые объективные трудности.
Наличие дебиторской задолженности не позволяет автопредприятиям обеспечить выборку выделенных фондов на автомобильное топливо. По аналогичной причине предприятиями не приобретались в потребных объемах и эксплуатационные материалы.
— Мухаммадали-ака, знакомясь с документами и, в частности, с последним приказом по итогам работы за I полугодие текущего года, я прочел в нем такой абзац: «В соответствии с принятой программой по развитию частного предпринимательства, малого и среднего бизнеса, с участием подразделений ассоциации создано 62 структуры, в которых работают 284 человека. Ими произведено продукции и оказано услуг почти на 43,5 млн сумов». Не могли бы вы поподробнее рассказать об этом?
— В свете выступлений Президента Республики Узбекистан Ислама Абдуганиевича Каримова о важности всемерного развития малого, среднего бизнеса и частного предпринимательства, имеющего первостепенное значение как для экономического развития страны, так и для социального и политического обновления нашего общества, мы осуществляем целый ряд конкретных мероприятий. Об этом можно судить по приведенным выше цифрам.
И тем не менее в первом пункте упомянутого приказа записано: считать работу по организации развития малого, среднего бизнеса и частного предпринимательства в предприятиях ассоциации недостаточной. И это совершенно справедливо. Твердо убежден, что результаты могли быть лучше.
В списочном составе 28 автопредприятий. И только в одном из них — Ахангаранском АТП — нет ни одного предприятия малого, среднего бизнеса и частного предпринимательства.
А те, что действуют, поработали неплохо. За шесть месяцев ими произведено продукции и оказано платных услуг населению на 43 миллиона 474 тысячи 150 сумов. Из них отчислили в автопредприятия, при которых трудятся 5337750 сумов.
Нетрудно себе представить, какое место займет такой бизнес уже в ближайшее время в структуре нашей экономики, в решении проблем занятости, насыщения нашего внутреннего рынка разными товарами и услугами. Вот почему вопросы стимулирования деятельности, поддержки, создания благоприятных правовых и экономических условий для предпринимателей должны быть постоянно в центре внимания руководителей всех уровней и прежде всего территориальных органов власти и управления.
В целях стимулирования коллективов пассажирских и грузовых предприятий в проведении на высоком уровне экономических реформ в нашей ассоциации разработаны условия смотров как для пассажирских, так и для грузовых автопредприятий.
Итоги смотров проводятся ежеквартально.
Степень выполнения установленных показателей оценивается по балльной системе согласно прилагаемому классификатору. Лучшими признаются коллективы, набравшие наибольшее количество баллов.
Комиссия при подведении итогов при равном количестве баллов учитывает дополнительные условия, а именно:
— количество допущенных случаев ДТП и производственного травматизма с тяжелыми последствиями; невыполнение или низкий уровень важнейших технико-эксплуатационных показателей; допущение серьезных недостатков в создании санитарно-бытовых условий работающих, финансово-хозяйственных и других нарушений.
Так, по итогам работы за 12 месяцев 2001 года призовые места в смотре хода экономических реформ заняли:
I место — Келесский АТП (председатель правления Н. Назаров) и ОАО «Сарбон» (председатель А. Рахманов);
II место — Аккурганский ААП (председатель Э. Назаров).
Надо отметить, что лидеры и в нынешнем году стараются не утратить завоеванных позиций. Особенно это относится к Келесскому автобусно-таксомоторному парку. Поэтому о нем отдельно несколько слов. Келесский автобусно-таксомоторный парк является акционерным обществом открытого типа. Расположен он в поселке Кук-Сарой Ташкентского района столичной области. На сегодняшний день имеет 108 автобусов, которые обслуживают 11 пригородных маршрутов, где проживают свыше 135 тысяч человек. Автотранспорт парка осуществляет перевозки работников промышленных предприятий и строительных организаций. Для этого ежедневно выпускаются 65-70 автобусов. В Келесском АТП насчитывается 296 работников.
В минувшем году автотранспортом парка перевезено 26 миллионов 70 тысяч пассажиров. Получено доходов от перевозок 416 миллионов сумов. Чистая прибыль составила 29,4 миллиона сумов.
А за 6 месяцев текущего года перевезено 14 миллионов 23 тысячи 300 пассажиров. Получено доходов 216,8 млн сумов. Чистая прибыль составила 57,3 млн сумов.
И с развитием предпринимательства здесь дела обстоят хорошо. Открыли микрофирму «Ирина-сервис», в которой занимаются мелким ремонтом автомобилей, оказывая платные услуги населению. Частный предприниматель Эркин Сакиев осуществляет ремонт автомобильных шин.
Согласитесь, неплохой пример для подражания. Мы сможем пойти еще дальше, добиться заметных сдвигов к лучшему только в том случае, если и остальные наши подразделения так же активно, с инициативой и выдумкой будут использовать все имеющиеся у них возможности.
И сегодня, в канун самого большого праздника, от всей души хочется пожелать им, а также всем, кто пользуется их услугами, новых успехов в работе, счастья, здоровья и семейного благополучия.
Анатолий Баянов.
Общ. корр. «Правды Востока».

Еженедельно, по четвергам, в клубе Общества слепых Хамзинского района царит оживление: сюда, по словам самих инвалидов по зрению, как в родном дом собираются члены общества. Приходят, чтобы из уст председателя общества услышать о новостях истекшей недели и о планах на будущее, чтобы пообщаться друг с другом, отдохнуть, вкусно пообедать. А в день, когда мне довелось там побывать, их ожидали подарки в виде комплектов женской, мужской и детской одежды в порядке гуманитарной помощи, поступившей из фонда «Каунтерпарт интернешнл».
Был еще один приятный сюрприз: на сцене клуба ТАПОиЧ, переданного обществу слепых в бесплатную аренду, несколько мастеров-парикмахеров из Дома культуры «Ровесник», вооруженных электрическими машинками и другими необходимыми для стрижки инструментами, любезно приглашали желающих «поменять имидж». Потом перед ними с поэтической композицией выступила член Ташкентского городского общества «Знание» Елизавета Моисеевна Абдуллаева.
Между тем в просторном зале клуба накрывали столы. Во дворе в огромном казане доваривался лагман — любимое блюдо всех членов общества.
Торжественно отмечались две юбилейные даты: 70-летие со дня создания Узбекского республиканского общества слепых и 40-летие образования общества слепых Хамзинского района.
Как рассказал мне председатель Хамзинского общества В. Шукирьянц, ровно 10 лет назад в связи с отмечавшимся 60-летним юбилеем Узбекского общества слепых было принято постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан.
В документе сказано: «В целях социальной защиты инвалидов по зрению, оказания практической помощи УзОС Совету Министров Республики Каракалпакстан, областным и Ташкентскому городскому хокимиятам внимательно и оперативно рассматривать все обращения инвалидов по зрению и принимать по ним необходимые меры… Расширить предоставление различных льгот инвалидам данной категории».
В настоящее время все инвалиды получают пенсию независимо от возраста. Незрячие имеют возможность трудиться на специализированных предприятиях.
В каждом районе, во всех городах республики созданы общества слепых.
— Мы вместе с Валерием Шукирьянцем в 1992 году стали членами нашего общества, — рассказывает Т. Юнусов. — В нынешнем году отметили десятилетний юбилей пребывания в нем. Оба являемся инвалидами по зрению I группы.
Буквально с первых дней В. Шукирьянц обратил на себя внимание своей энергией и активностью. По профессии он инженер-строитель. Дополнительно закончил курсы юристов и кооперативный техникум.
В последнее время он работал начальником отдела контрольной службы Каракалпак-ского филиала Академии наук УзССР. В результате болезни зрение стало резко ухудшаться. И вот в начале 1994 года на общем собрании общества слепых Хамзинского района В. Шукирьянц был избран председателем бюро, а затем и самого общества. Тогда в обществе насчитывалось более 200 инвалидов по зрению I и II групп. Не было на счету у общества денег. Из-за неуплаты был отключен телефон.
Усилиями нового руководства во главе с В.Шукирьянцем общество слепых начало восстанавливаться.
…Когда праздник близился к концу, мы смогли побеседовать с В. У. Шукирьянцем.
-Валерий Уанесович, общество слепых — негосударственная и небюджетная общественная организация. Дотаций никаких не получаете. Наверное, не просто проводить такие мероприятия, как сегодняшнее?
— Стараемся сами зарабатывать. Начали с того, что купили подержанный грузовик, отремонтировали и стали сдавать в аренду. Но когда МАЗ нужен самим, он работает на нас. А он бывает нужен во время завоза на зиму сельскохозяйственных продуктов для членов общества.
Сдаем также в аренду сапожную мастерскую, в которой сами обслуживаемся вне очереди и оплачиваем лишь 50 процентов стоимости ремонта обуви.
Хорошую прибыль получаем от сдачи в аренду мясного павильона и от машинописных работ. Плюс благотворительная поддержка от фирм, частных лиц, промышленных предприятий, различных учреждений и организаций. А такая бескорыстная помощь позволяет нам чувствовать себя в одном строю со всем народом Узбекистана. И работать на его благо.
Анатолий Баянов.
Общ.корр. «Правды Востока».

Дом сиял белизной и свежей краской, привлекало внимание и праздничное убранство его фасада.
— Вот наш центр махаллинского схода граждан имени А.Навои, о котором мы только что вели разговор, — сказал Алишер Султанов, арендатор ширкатного хозяйства имени Юлдаша Ахунбабаева.
— Действительно, тот самый, только назывался он 15 лет назад махаллинским комитетом.
Тогда, помню, с интересом беседовал с доцентом экономического университета, депутатом кишлачного Совета Эркином Тахировичем Гулямовым. Это он на одном из сельских сходов в конце 1984 года предложил сельчанам построить новое здание махаллинского центра. Чтобы было где собираться и различные службы были бы рядом. Хашаром возвели здание, а 1 ноября 1987 года торжественно открыли центр.
— То, что строение постоянно поддерживается в образцовом состоянии, — заслуга Эркина Тахировича, — говорит мой спутник. — А вот и он сам.
— Активисты нашего махаллинского схода граждан умеют при необходимости сплотить людей, — словно продолжая давнюю беседу, говорит Эркин Тахирович Гулямов. — Общими усилиями добились чистоты и порядка не только на территории центра махаллинского схода граждан, но и на всей территории махалли. Хашаром заасфальтировали дороги, построили парикмахерскую. Начали было строить магазин, но рост цен на строительные материалы заставил отказаться на время от этой затеи.
Но, как известно, безвыходных положений не бывает. Эркин-ака обратился к предприимчивому жителю махалли Рихситулле Турабекову. Глава многодетной и работящей семьи, экономист по образованию, взялся довести дело до конца. Все профессионально рассчитал. С готовыми выкладками явился на махаллинский сход граждан и предложил свои услуги. Вскоре красавец сельмаг, сияющий свежестью красок, принял первых покупателей…
Действительно, за минувшие годы, что я здесь не был, в махалле много изменилось. Во-первых, теперь здесь не 199 дворов, как было тогда, а около 325. И проживают в них не 1500 человек, а в два раза больше.
За последние годы в центре махаллинского схода граждан построены еще два вместительных зала. В одном — кабинет «Манавият ва маърифат», в другом собираются пожилые и молодые жители махалли почитать свежие газеты и журналы, сыграть партию в шашки и шахматы.
С прошлого года открыты курсы для молодежи и всех желающих по изучению Конституции республики. Занятия проводят работники прокуратуры, МВД, народных судов. Интересно проводятся в центре праздники, встречи, на которые приглашаются известные поэты, писатели, артисты, деятели культуры, ученые.
Хлопот у аксакала Э. Гулямова прибавилось. С 1992 года он выполняет обязанности и председателя совета махаллинских комитетов Ташкентского района. А их здесь ни много ни мало — 77. Столько же предприятий и организаций закреплено за ними в порядке шефской помощи. Создан фонд махаллинских комитетов.
— Не тяжко, Эркин-ака? — спросил я.
Было бы еще труднее, если б не было рядом таких помощников, как Юлдаш Гаппаров, Ахмаджан Ташметов, Икрамжон Мехманов, Шокиржон Кодиров, Эргаш Кодиров и другие работники ширкатного хозяйства имени Юлдаша Ахунбабаева.
По итогам республиканского конкурса, объявленного благотворительным фондом «Махалля», махалля имени А.Навои заняла третье место.
Анатолий Баянов.
Общ. корр. «Правды Востока».

Сегодня лучше, чем вчера, завтра лучше, чем сегодня — кредо Искандара Позилова
Не был в этом хозяйстве несколько лет, а приехав на днях, был приятно удивлен, да что там, просто поражен увиденным. Некогда серенький, рядовой колхоз превратился в цветущее ширкатное хозяйство. Первое, что бросилось в глаза, «тарелки» телевизионных антенн над крышами добротных домов, леса новостроек. А сколько новых зданий и сооружений появилось, как преобразились улицы и дороги — продолжение столицы, от которой тут рукой подать!
Возле новой с излучающими серебристый блеск куполами мечети встречаюсь с председателем ширката Искандаром Позиловым. И сразу же припоминаю характерную его особенность: агроном по образованию, выпускник Ташкентского сельхозинститута, он всегда считал, что поднимать хозяйство надо с благоустройства родного кишлака. Поэтому строительство стало его своеобразным «коньком». Глядя на результаты приложенных им усилий, трудно не согласиться с его позицией.
— Если живешь в красивом доме, в котором есть и газ, и вода, и домашний кинотеатр, если ходишь по асфальту, а не по грязи или пыли, то и на поле привыкаешь к аккуратности и чистоте, — твердо убежден Искандар Абдужалилович. — Технику и скотину будешь содержать в полном порядке — значит соответствующей будет и отдача.
Особая забота председателя — воспитание и подготовка достойной смены земледельцев. Тоже понятно: молодежь притягивает близость города, и если не создать ей необходимых условий, то удержать будет трудно.
С интересом слушая рассуждения Позилова, я отчетливо вспомнил, когда же был здесь в последний раз — 31 августа 1997 года. Стало быть, почти пять лет пролетело. Несмотря на воскресный день, кипела работа на стройке. Еще бы — строили новую школу, типовую, двухэтажную рядом с покосившейся старой! Кстати, и ее не просто снесли, а по распоряжению возглавившего штаб стройки Искандара Позилова аккуратно разобрали и использовали стройматериалы при строительстве еще одного важного объекта, о котором чуть позже.
Прекрасный подарок к шестой годовщине независимости республики готовили для детей дехкан труженики ширкатного хозяйства: школьное здание на 1250 ученических мест, с 34 просторными классными комнатами и учебными кабинетами, в том числе с двумя кабинетами информатики, оборудованными современной компьютерной техникой, а также с актовым и спортивным залами и столовой. А чтобы дошколята не особенно завидовали своим старшим братьям и сестрам, для них было решено возвести детский садик, в котором предусматривались группы начального образования.
Вот тут-то и пригодились стройматериалы, извлеченные из развалов старой школы. Причем строили хашаром, но не абы как, а по специальному проекту, который по заказу ширката выполнили акционеры из Узбекского научно-исследовательского института типового и экспериментального проектирования жилых и общественных зданий. Насколько мне известно, других подобных воспитательно-образовательных комплексов типа «детский сад — начальная школа» в Ташкентском районе пока нет — только здесь, в ширкатном хозяйстве имени
Ю. Ахунбабаева.
По дороге в правление, тоже, кстати, новое и привлекательное здание, я увидел детскую поликлинику, возведенную рядом со зданием районного хокимията, с восхищением остановился возле двухэтажного комплекса родильного дома, оснащенного современным медицинским оборудованием. Как мне пояснили, только на его строительство ширкат вложил 158 миллионов сумов.
— Все эти затраты окупятся с лихвой, — уверенно говорит Искандар Позилов. — Ведь они вложены в наше будущее. Об этом всегда мечтал мой предшественник и учитель Зоирхон-ака Жалилов. Просто возможностей у него было меньше. Передавая свой пост, он передал мне и свои замечательные планы. Многое уже удалось осуществить.
За счет чего? В ширкате полностью изменена система хозяйствования. Истинными хозяевами земли стали фермеры и семейные арендные звенья. Они успешно выращивают овощи и фрукты, картофель, зерно, виноград. Хорошую прибыль дает капитальное тепличное хозяйство, разместившееся под стеклом на восьми гектарах, плюс еще теплица под пленкой на трех гектарах.
Мы с председателем прикинули: с 1990 года он руководит хозяйством, и еще ни разу не было, чтобы не справились с заданием. За это время общие доходы возросли в 40 раз, рентабельность достигла 34,5 процента.
Вот и сейчас, с началом лета развернулась уборка помидоров и капусты. И снова земледельцы с отличным урожаем.
А это значит, можно смело реализовать планы по дальнейшему развитию инфраструктуры ширката, больше средств удастся выделить на социальные нужды, в первую очередь на оказание поддержки ветеранам хозяйства. Ну и, разумеется, продолжить строительство. Так, свыше 400 миллионов сумов предусмотрено вложить в строительство спортивно-оздоровительного комплекса с крытым бассейном, сауной, физиотерапевтическими кабинетами. И сроки, как всегда, будут самыми сжатыми.
Анатолий Баянов.
Общ. корр. «Правды Востока».
Ташкентская область.

Стрелки на циферблате в Научном центре хирургии имени Вахидова показывали 13 часов 20 минут. Ровно три часа бригада врачей и медицинских сестер в белоснежных халатах слаженно и четко выполняла свои обязанности, помогая Каландару Бабаджанову проводить очередную операцию на сердце.
На этот раз среди помогавших был гость из Украины, ближайший друг и коллега, кардиоанестезиолог Киевского научно-исследовательского института сердечно-сосудистой хирургии (НИИ ССХ), врач высшей категории, кандидат медицинских наук Александр Иванович Кваша.
Только в текущем году Александр Иванович второй раз прилетел в Узбекистан согласно заключенному договору о сотрудничестве между Киевским НИИ ССХ и Ташкентским НЦХ.
Если в первый прилет мне удалось совсем немного пообщаться с ним по телефону, то во второй — посчастливилось встретиться, поближе познакомиться и узнать много нового, и не только о нем самом, но и о его друге и коллеге и нашем земляке Каландаре Бабаджанове.
Родился Каландар в 1950 году в кишлаке Кирк-яп (что в переводе на русский язык означает «40 арычков») Ханкинского района Хорезмской области в многодетной дехканской семье. С раннего детства познал всю тяжесть земледельческого труда.
Хотя в семье не было медицинских работников, Каландар задался целью выучиться на врача. В выборе будущей профессии помог несчастный случай.
За усердный труд на придомовом земельном участке отец купил сыну велосипед. Счастливый сын много раз падал, пока мало-мальски научился ездить на нем. Но однажды, падая, сильно ушиб руку и ногу. Родители доставили его к врачу. Тот, небрежно осмотрев больного, пощупав ушибленные места, не обращая внимания на стоны ребенка, равнодушно заключил: «Переломов нет. Значит, все до свадьбы заживет!..»
До сих пор кардиохирург Бабаджанов помнит тот неприветливый «прием» врача-исцелителя…
Закончив в родном кишлаке школу, юноша поступил в Ташкентский медицинский институт. Так осуществилась его первая заветная мечта. Однако вернемся к разговору с коллегой Бабаджанова А. Квашой.
— С Каландаром Бабаджановым судьба меня свела более 23 лет тому назад в Киеве, в Институте сердечно-сосудистой хирургии, где я и поныне работаю. С первых минут знакомства этот человек поразил меня своей энергией и целеустремленностью.
Успешно закончив институт, Бабаджанов в том же 1976 году прошел специализацию в интернатуре при Хорезмской областной больнице. А в следующем году стал хирургом в клинической больнице № 25 города Киева. Да так и остался там.
Очень быстро он обратил на себя пристальное внимание академика — Николая Михайловича Амосова, под руководством которого преодолел тернистый путь от рядового врача до ведущего специалиста Киевского НИИ ССХ в отделе врожденных пороков сердца.
С первых дней работы в качестве ассистента, а затем и оперирующего хирурга ему досталась самая сложная на то время категория больных с врожденными пороками сердца — тетрада Фалло.
Там же в 1986 году Каландар Бабаджанов защитил кандидатскую диссертацию на тему «Решунтирование после закрытия дефекта межжелудочной перегородки сердца» под руководством доктора медицинских наук, профессора Михаила Франсовича Зиньковского — главного детского кардиохирурга Украины. А несколько позже был удостоен почетного звания профессора.
В настоящее время кардиохирургия капитально продвинулась вперед как в качественном отношении (смертность при сложных ВПС снизилась в несколько раз), так и в техническом обеспечении (ЭХО-кардиографы, антиографическое оборудование, кардиомониторы и т.д.), без чего операции на сердце невозможны.
Однако лет 20 тому назад многое приходилось делать буквально руками. И неудивительно, что операции, которые сейчас выполняются за 3-4 часа, в те времена длились по 7-10 часов. Причем вся основная нагрузка в нашем НИИ выпадала на долю Каландара Бабаджанова.
Добрым словом вспоминают у нас до сих пор о хирурге из солнечного Узбекистана, потому что он не только быстро и умело оперировал больных, но и своим темпераментом поддерживал в рабочем состоянии и бодром настроении всю бригаду: негромко, словно про себя, напевая песни на своем родном языке. Поэтому когда в расписании значилась операция, в которой участвовал Бабаджанов, на нее шли бестрепетно.
В 1994 году бригада врачей различных специальностей под руководством К. Бабаджанова была приглашена в медсанчасть Андижанского хлопчато-бумажного комбината для организации и проведения операций на сердце.
В то время возникшая у него значительно ранее идея создания Центра кардиохирургии на своей Родине — в городе Ургенче — еще более окрепла. В конце того же года началось строительство ургенчского Центра сердечно-сосудистой хирургии. А начал успешно функционировать с 23 октября 1996 года.
С тех пор прошло пять с лишним лет. За это время здесь прооперировано более 700 пациентов. Из них около 50 процентов — с искусственным кровообращением, начиная от простых и до самых сложных пороков сердца.
Вот и осуществилась вторая заветная мечта Каландара Бабаджанова: он стал не только хорошим врачом, но и ученым. Защищена кандидатская диссертация, присвоено почетное звание профессора. И в личном плане жизнь удалась. Спутницей жизни и деятельности Каландара стала сотрудница Киевского НИИ ССХ, по профессии медработник, Наталья Жиглова. Супруги воспитали двух дочерей: Нодиру и Ольгу. У старшей Нодиры растут два сына: Павел и Максим — любимчики бабули Натальи и дедули Каландара.
К сказанному хочу добавить, что больные, поступающие на оперативное лечение в кардиохирургическую клинику Ургенча, могут уверенно положиться на квалификацию и совесть тех, кто работает здесь сегодня, учеников, как говорится, наследников дела, начало которому положил Каландар Бабаджанов.
В последнее десятилетие минувшего столетия неутомимый кардиохирург неоднократно повышал свою профессиональную квалификацию в таких странах, как Соединенные Штаты Америки и Германия. Участвовал в ряде крупнейших международных симпозиумов, конференций, семинаров и съездов. Он является автором более 50 научных работ.
В августе 2001 года Каландар Бабаджанов был зачислен на вакантную должность руководителя отделения сердечной хирургии согласно заключенному договору с НЦХ имени академика В. Вахидова.
Основанием для перехода с должности руководителя Центра сердечно-сосудистой хирургии города Ургенча на новую должность послужило письмо министра здравоохранения республики Феруза Гафуровича Назирова на имя хокима Хорезмской области с просьбой дать согласие на такую перестановку.
Выбор министром кандидатуры
К. Бабаджанова далеко не случайный. На первый взгляд, можно было подобрать специалиста в самом отделении при наличии трех докторов медицинских наук. Однако предпочтение было отдано кандидату медицинских наук
К. Бабаджанову, у которого, кстати, готова к защите докторская диссертация на тему «Хирургическое лечение тетрады Фалло при сопутствующей экологически обусловленной патологии». А кроме этого, богатейший практический опыт, накопленный за долгие годы повседневной операционной работы.
Вот и здесь, на новом месте, он начал регулярно оперировать больных с различными пороками сердца.
За семь неполных месяцев он сумел поставить на поток ряд новых операций, доселе не выполнявшихся в НЦХ имени академика Вахидова. Среди них операция Фонтена, радикальная коррекция сложной формы тетрады Фалло, операция на метральном клапане из правостороннего доступа, закрытие дефекта межпредсердной перегородки из правостороннего доступа, двойное протезирование сердечных клапанов и другие. Очень скоро все поняли, что Каландар Бабаджанов на своем месте.
В беседе с Ферузом Гафуровичем я услышал добрые слова, идущие от чистого сердца: «Каландар Бабаджанов — кардиохирург от Бога! Всевышний наградил его ясным и глубоко проницательным умом, большим и очень добрым сердцем, а также золотыми руками, умеющими делать буквально все».
Вот и стала созревать у него третья заветная мечта: защитить докторскую диссертацию и начать создавать самостоятельный Республиканский центр сердечно-сосудистой хирургии.
Хочется твердо верить в то, что и третья его заветная мечта непременно сбудется!
Анатолий Баянов.
Общественный корреспондент «Правды Востока».

В автомобильном и речном транспорте республики сейчас происходят большие перемены. Благодаря этому повышается уровень комфорта перевозок, культуры и качества обслуживания предприятий и населения. Что делается в этом направлении в отрасли? Об этом — беседа нашего корреспондента с заместителем начальника отдела по разработке нормативных документов Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта Т. Джамалходжаевым.
— Тахирходжа Ташходжаевич, какие направления работы агентства на сегодня являются приоритетными?
— Автомобильный транспорт выполняет важнейшие экономические, социальные и стратегические функции, и эффективность его деятельности во многом зависит от уровня координации и регулирования перевозчиков различных форм собственности на рынке автотранспортных услуг.
Возникает здоровая конкуренция, благодаря чему повышается культура обслуживания предприятий и населения, снижаются издержки по перевозкам, создаются условия, при которых каждый пользователь мог бы свободно выбирать наиболее приемлемый вид транспортного обслуживания с учетом его цены и качества. И эта тенденция особо значима в свете принятого в июне минувшего года Указа Президента страны «О демонополизации и совершенствовании структуры управления в сфере автомобильного транспорта», а также его доклада на заседании Кабинета Министров 14 февраля 2002 года, где подчеркивается необходимость доведения до логического конца начатых мер по демонополизации в ряде отраслей, в том числе на транспорте.
Сегодня в большинстве крупных городов и областных центров реализуются комплексные региональные программы развития городского пассажирского транспорта и функционируют специально уполномоченные органы управления автомобильным транспортом.
Ключевая роль отведена Узбекскому агентству автомобильного и речного транспорта, созданному три с небольшим года назад в качестве государственного органа управления, регулирования и контроля в отрасли.
Им решаются задачи по обеспечению равнодоступности рынка транспортных услуг для перевозчиков независимо от форм собственности и принадлежности и одновременно равной их ответственности по принятым обязательствам;
наиболее полному и своевременному удовлетворению потребностей населения и предприятий в перевозках автомобильным и речным транспортом с наименьшими издержками;
обеспечению возможно более высокой экономической эффективности деятельности автомобильных и речных перевозчиков;
повышению уровня комфорта для пассажиров и транспортных услуг для грузовладельцев;
обеспечению необходимого комплекса мероприятий по охране окружающей среды.
— Как устанавливаются тарифы на автомобильном пассажирском транспорте?
— Агентство несет ответственность за проведение согласованной с Министерством финансов Республики Узбекистан тарифной политики на автомобильном транспорте, обусловленной необходимостью формирования здоровой конкурентоспособной среды на рынке транспортных услуг, обеспечения социальной защиты населения и прав предприятий, как оказывающих автотранспортные услуги, так и пользующихся ими.
— Реализуя эти полномочия и в целях социальной защиты населения, агентство по согласованию с Министерством финансов Республики Узбекистан снизило с 14 ноября 2001 года на 10 процентов тариф за 1 пассажиро-километр проезда на междугородных-межобластных автобусных маршрутах.
Это решение обосновано тщательным анализом действовавшего ранее тарифа, утвержденного бывшей ГАК «Узавтотранс» на основании складывающихся эксплуатационных и иных издержек автопредприятий, и расчетами, произведенными по десяти крупным междугородным-межобластным маршрутам между городом Ташкентом и городами Самарканд, Нукус, Ургенч, Бухара, Навои, Карши, Шахрисабз, Термез, Денау и Гиждуван.
Как показал анализ, непроизводительные расходы автопредприятий, вызванные низким коэффициентом использования парка автобусов, фактически неиспользуемые производственные территории, высокой долей административно-управленческих затрат, вспомогательного производства и прочих расходов. И, безусловно, такие расходы не должны оплачиваться из кармана пассажира.
Для сведения, тарифы по городским и пригородным автобусным маршрутам устанавливаются местными хокимиятами.
— Какая работа проводится по разработке нормативно-правовой базы в сфере автомобильного и речного транспорта?
— За период своего непродолжительного функционирования агентством разработано и введено в действие около пятидесяти нормативно-правовых документов, регламентирующих деятельность автомобильного и речного транспорта. Практически создана правовая база для сертификации транспортных средств и услуг на автомобильном транспорте. Формируется законодательство по упорядочению деятельности автомобильных перевозчиков различных форм собственности, по охране их труда, обеспечению безопасности перевозок.
В 2001 году разработаны Правила перевозки пассажиров и багажа в Республике Узбекистан, которые находятся в стадии утверждения. Также разработаны Правила по перевозке особо опасных грузов и Положение об автовокзалах и пассажирских автостанциях. И они находятся в стадии согласования с заинтересованными министерствами и ведомствами.
Для всех автомобильных перевозчиков независимо от формы собственности должно быть интересно, что нормативно-правовые документы постоянно публикуются в отраслевой газете «Узбекистон автомобилчиси», а также распространяются через отделения агентства, расположенные во всех областях республики.
— Как обстоят дела по проведению тендеров на автомобильном транспорте?
— Первостепенное значение уделяется методологии и непосредственному участию во внедрении механизмов тендерной реализации маршрутов перевозок, создании равных условий функционирования для перевозчиков всех форм собственности.
Цель проведения тендеров однозначно проста — это улучшение качества обслуживания пассажиров путем отбора лучшего перевозчика, который предложит наилучшие условия перевозки.
В ноябре-декабре 2001 года агентством проведено изучение эффективности тендеров на городских маршрутах в городах республики в рамках Концепции развития городского пассажирского транспорта, а также изучение состояния соблюдения тендерных контрактов на междугородных-межобластных маршрутах республики.
Изучение свидетельствует о том, что тендерная система размещения пассажирских маршрутов между перевозчиками оправдывает свое назначение и ее необходимо продолжить.
В работе территориальных комиссий по организации пассажирских перевозок и специально уполномоченных органов по управлению городским пассажирским транспортом непосредственное участие принимают территориальные отделения агентства, координируя процедуру проведения тендеров.
Всего в настоящее время на тендерной основе размещено более 2000 пассажирских маршрутов, или 82 процента от числа действующих. Только в течение 2001 года проведено 108 тендеров, на которых размещен 661 пассажирский маршрут, из них 46 тендеров на размещение 293 городских маршрутов, 49 тендеров — на 268 пригородных маршрутов, 7 тендеров — на 61 внутриобластном междугородном маршруте.
Увеличивается доля частных перевозчиков на тендерных маршрутах (автобусных и маршрутных такси). Так, если в 2000 году она составляла 45,5 процента, то в 2001 году составила 64,2 процента.
— Какие планы намечены агентством на 2002 год?
— На декабрьском заседании коллегии Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта утверждена Программа развития на 2002 год, которая в числе важнейших задач предусматривает конкретные меры по повышению эффективности открытых тендеров на размещение пассажирских маршрутов, в основном путем формирования и совершенствования законодательной и нормативно-правовой базы, проведения семинаров-совещаний, выработки рекомендаций, постоянного содействия перевозчикам в информационном и методологическом обеспечении.
Будет продолжена работа по введению в действие механизмов осуществления контроля за соблюдением органами управления и хозяйствующими субъектами нормативно-правовых актов по организации и обеспечению безопасности автомобильных и речных перевозок, а также контроля за соблюдением лицензионных требований и условий на автомобильном и речном транспорте.
Областным хокимиятам, заинтересованным министерствам и ведомствам предстоит создать действенный механизм государственной поддержки социально-значимых автомобильных перевозок, ввести в действие постоянно работающую систему компенсаций всех затрат перевозчиков, связанных с перевозкой льготных пассажиров и осуществить меры по дальнейшей реструктуризации автотранспортных предприятий, осуществляющих общественные автомобильные перевозки пассажиров.
Актуальной видится задача по обновлению парка подвижного состава на пассажирских перевозках путем кредитных, лизинговых и других финансовых схем.
К числу важнейших задач агентства, безусловно, относится проведение планомерной работы по подбору, обучению, повышению квалификации и расстановке кадров на автомобильном и речном транспорте с учетом перспективы развития отрасли, внедрению эффективной системы переподготовки высвобождаемых кадров, укомплектование предприятий отрасли работниками с высокими профессиональными качествами, такими, как маркетинг, управление финансовыми и людскими ресурсами, логистика, информатика.
Выполнение намеченных задач позволит обеспечить опережающее развитие автомобильного транспорта соответственно потребностям социально-экономического развития республики, характеризующегося стабильной тенденцией роста валового внутреннего продукта, производства промышленной продукции, сельскохозяйственной продукции, розничного товарооборота.
Беседу вел
Анатолий Баянов.

УКРАСИТСЯ АВТОТРАССА
Началось благоустройство автотрассы, связывающей Андижан с Кувинским районом Ферганской области.
По обеим сторонам 40-километровой трассы высаживаются саженцы арчи, тополя, фруктовых деревьев, обновляются автобусные остановки. Особенно активно идут работы на асакинском участке дороги. АО «Андижонавтойул» завершает прокладку асфальта на последних километрах. Указатели дорожного движения соответствуют стандартам.
В обновление современной магистрали вносят весомый вклад жители десяти кишлаков. Они наводят порядок на своей территории, празднично украшают дома, административные корпуса. Вдоль аллей началась посадка кустарников и цветов. Здесь каждый стремится встретить Навруз добрыми делами. К празднику на трассе сдаются в эксплуатацию два десятка новых торгово-бытовых объектов и станций автосервиса.
Нурмухаммад Ватанияр.
Соб. корр. «Правды Востока».
Андижанская область.

В последние годы хокимиятом Ташкентской области ведется планомерная работа по упорядочению рынка пассажирских и транспортных услуг.
О том, каких реальных результатов удалось достичь в прошлом году областной ассоциации автоперевозчиков «Тошвилтранс», нашему общественному корреспонденту рассказал ее председатель М. Каримов.
— Удалось добиться выполнения основных плановых и технико-экономических показателей. Доходы от перевозок составили 7449 млн сумов, в том числе от пассажирских — 4036 млн сумов и от грузовых — 3413 млн сумов., по пассажирообороту план выполнен на 100,9 процента, а по объему грузовых перевозок на 105,2 процента. По всем показателям обеспечены значительные темпы роста, рентабельная работа.
Реализуя намеченные мероприятия по программе Года матери и ребенка. На оздоровление женщин и детей было израсходовано 7120 тысяч сумов. Многодетным и малообеспеченным семьям была оказана адресная помощь. Был организован фонд «Матери и ребенка», из которого в минувшем году израсходовано более 1200 тысяч сумов.
За истекший год в столичной области проведены 32 тендера на размещение 179 пригородных и внутриобластных автобусных маршрутов, из которых 120 выиграли подразделения ассоциации и 59 — другие перевозчики.
Выполнению прогноза на год способствовала проводимая работа по повышению эффективности использования подвижного состава.
В настоящее время выработка на одно пассажиро-место в автобусах и легковых такси превышает показатели по аналогичным структурам в других областях республики более чем в полтора раза.
Все это позволило увеличить выход подвижного состава на маршрутные линии, соответственно, получить дополнительные доходы. Продолжаются работы по реализации региональной комплексной программы реформирования и развития системы городского, пассажирского транспорта в Ташкентской области в 2000 — 2005 годах. В частности, в результате принимаемых мер по профилактике дорожно-транспортных происшествий их количество по вине водителей сократилось на 23,1 процента.
Для поддержания в рабочем состоянии подвижного состава подразделения ассоциации израсходовали 730,9 млн сумов на приобретение автошин, аккумуляторов, запасных частей и других эксплуатационных материалов.
В подразделениях ассоциации проводится целенаправленная работа по социальной защите работников. В 2001 году социальные выплаты составили 138,1 млн сумов, а средняя заработная плата в декабре выросла до 21,2 тысячи сумов против 15,3 тысячи сумов в 2000 году.
Уделяем мы внимание развитию среднего и малого бзнеса. Сегодня у нас действуют 38 различных структур данного профиля. При автопредприятиях ассоциации функционируют пункты по ремонту и техническому обслуживанию частных автомобилей. Например, в Бекабадском АТП создано малое предприятие «Автогаз» по переоборудованию легковых автомобилей на работу с сжиженным газом. При АО «Сарбон» функционирует ООО «Транзит» по оказанию транспортных услуг населению и ремонту техники автолюбителей. Имеются также частные фирмы по изготовлению шлакоблоков, оптовой и розничной торговле, коммерческо-посреднической деятельности, предприятие по реализации сельскохозяйственной и животноводческой продукции и т.д.
В автопредприятиях также имеются парикмахерские, пункты общественного питания, подразделения по изготовлению лепешек, ремонту обуви и другие.
В состав ассоциации «Тошвилтранс» входят 28 открытых акционерных обществ с уставным фондом 453,6 млн сумов. Акции государственного актива в полном объеме были реализованы всеми подразделениям и до образования ассоциации.
Что не решено? Очень беспокоит проблема дебиторской задолженности. Основная доля приходится на подразделения Минсельводхоза — 453,9 млн сумов, «Узхлопкопрома» — 310 млн сумов, «Уздонмахсулот» — 28 млн, «Узбекэнерго» — 83 млн сумов и других.
Наличие дебиторской задолженности крайне негативно сказывается на финансовом состоянии предприятий и их платежеспособности. Из-за отсутствия средств в полном объеме не обеспечивается выборка фондов на бензин и дизельное топливо, что в определенной степени сказывается на стабильности работы предприятий.
Наряду с этим имеется ряд вопросов, которые невозможно решить собственными силами. В первую очередь к ним необходимо отнести неполную оплату сельхозпредприятий за оказанные им транспортные услуги, непринятие действенных мер по упорядочению работы частных перевозчиков на регулярных автобусных маршрутах. И, пожалуй, самое главное — не решены вопросы выделения средств на приобретение нового подвижного состава, покрытие убытков и компенсацию выпадающих доходов за бесплатный провоз отдельных категорий пассажиров в городских автобусах, как того требует Закон Республики Узбекистан «О городском пассажирском транспорте».
И последнее, о чем хотелось бы сказать. В настоящее время пассажирский автотранспорт общего пользования испытывает серьезные трудности, связанные со значительной изношенностью подвижного состава, резким ростом стоимости запасных частей и автошин, перебоями в поставке топлива.
С учетом ранее проведенных тендеров в настоящее время частными и ведомственными перевозчиками обслуживаются 59 городских, пригородных и внутриобластных маршрутов. Согласно коэффициенту использования парка на данных маршрутах может быть задействовано 790 автобусов и микроавтобусов, но занято меньше, несмотря на значительно большее количество техники у частников. Кроме тогот, из 1253 частных предпринимателей встали на учет в налоговых органах и получили лицензионные карточки 1204 человека. Это свидетельствует о том, что некоторые частные перевозчики работают на себя, не уплачивая соответствующих налогов.
При этом необходимо отметить, что частные перевозчики, работая на маршрутах, получают только наличную выручку, в то время как на общественный транспорт возложены перевозки для государственных нужд, оплата за которые производится крайне нерегулярно, что приводит к наличию дебиторской задолженности. Словом, работали бы мы лучше, если бы не отмеченные проблемы.

Записал
Анатолий Баянов.