Архивы с метками: Виктор Луков

Все меньше и меньше становится пассажиров, которые вылетают из Самарканда в Ташкент и обратно. В этом есть, конечно, свои как объективные, так и субъективные причины. Во-первых, областной центр расположен вблизи столицы республики, и если билет на самолет пассажиру обходится почти в 14 тысяч сумов, то на автомобиле он может доехать за пять тысяч. Во-вторых, когда пять-шесть лет назад намечалась реконструкция аэропорта и взлетно-посадочной полосы, то рассчитывали на приток туристов и бизнесменов. К сожалению, прогноз оправдался лишь отчасти, в этом есть доля вины туристских фирм и местных организаций. Ну а после известных событий 11 сентября в США поток туристов почти иссяк. А ведь в ту же реконструкцию были вложены огромные средства, которые нелегким бременем легли на плечи национальной авиакомпании. Время выплаты кредитов еще не подошло, но оно не за горами. Как же выправить создавшееся положение?
— Здесь есть несколько путей, — комментирует ситуацию первый заместитель директора аэропорта по коммерческой деятельности Фазлитдин Ширинов. — Первый: увеличить количество рейсов в страны СНГ. Введена вторая частота на Москву, начались полеты в Симферополь (раз в две недели) и еженедельно в Казань через Фергану. В настоящее время общее количество пассажиров, отправляемых в страны СНГ, составляет 70 процентов. Второй путь — это развитие международных связей.
В этом отношении опыт у нас имеется. В предыдущие годы в Самарканде приземлялись самолеты с туристами из Лондона, Осаки и Нагои. Было выполнено несколько рейсов в Тель-Авив. Обнадеживающий момент — открытие регулярного рейса в Стамбул. Есть также наметки использовать самаркандский порт в качестве транзитного при полетах пассажиров из Амритсара в Лондон, Манчестер и обратно.
Третий путь — развитие международного туризма. Но здесь необходимы большие усилия со стороны областного отделения «Узбектуризма», турфирм и областного хокимията, т. е. нужны относительно недорогие — от трех до четырнадцати дней — туры не только с посещением исторических мест, но и отдыхом, культурной программой и т. д. В Самаркандской области таких мест много. Недавно здесь побывали работники телевидения из Москвы. Они были приятно удивлены: «Зачем туристы стремятся попасть в Бангкок, когда можно не хуже, если не лучше, отдохнуть в Узбекистане!»
По данным заместителя начальника финансово-экономической службы Султана Курбанова, за первые пять месяцев было отправлено около шести с половиной тысяч пассажиров, что составляет лишь 80 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Ниже показатели по отправке груза, багажа. Единственный положительный результат — отправка пассажиров в страны СНГ (200 процентов). Первые рейсы на Казань показали высокий уровень загрузки, мало того, не все желающие могли улететь. Вывод один — сделать этот рейс прямым, минуя Фергану.
Во всех службах аэропорта деятельно готовились к открытию международных рейсов на Стамбул и Казань, второй частоты в Москву. Укреплена производственно-диспетчерская служба аэронавигационого обеспечения полетов, которую возглавляет Анвар Сабиров.
Успешно справляются с работой на новом современном оборудовании диспетчеры Тимур Чведко, Хусейн Шарипов, Нарбек Зиятуллаев, Фархад Мурадов, Адыл Ходжаев, старший диспетчер Миркамил Махмудов, руководители полетов Вячеслав Шанк, Владимир Бочков. В службе организации перевозок, которую возглавляет Закир Бабаджанов, разделили поток пассажиров на вылет и прилет, а в ЧПКФ «Авиатика» расширили ассортимент питания для экипажей, пассажиров первого и бизнес-класса, по заявкам могут оперативно подготовить и питание для вегетарианцев.
Сегодня международный самаркандский порт по уровню оперативного обслуживания воздушных судов западного производства, пассажиров в воздухе и на земле отвечает самым высоким требованиям.
Виктор Луков.
Наш общ. корр.

9 Мая во многих странах Азии и Европы отмечается как День Победы, в нашей республике как День памяти и почестей. А для Вениамина Харченко, ветерана аэропорта «Термез», этот день стал, как и для многих других заключенных в концентрационные лагеря, еще и днем свободы.
К началу сорок первого года одиннадцатилетний паренек вместе со старшей сестрой Верой и матерью Еленой Семеновной, бывшей жительницей Ленинграда, оказались в городе Константиновке Донецкой области. А их отец Василий Яковлевич уехал на заработки в Среднюю Азию.
Вскоре после начала войны через их городишко потянулись беженцы, в основном из Бердичева. Спустя некоторое время, его взяли немцы. Так семья Харченко оказалась в оккупации.
Жили хуже некуда. Ходили по огородам, собирали гнилую картошку, морковь. Позже мать и сестра устроились грузчиками на стекольный завод. Вместо 200 граммов хлеба стали получать 400.
А когда немцы стали отступать, это было уже в 43-м, то начали взрывать предприятия, мосты, сжигать дома. Спалили и тот, где жили Харченко. Многих жителей согнали на вокзал, погрузили в вагоны и повезли на Запад. Останавливались только на крупных станциях. Разносили похлебку и снова ехали дальше. В Польше поместили на два месяца в пустом лагере для военнопленных. Работать не работали, но наголодались вдоволь.
Ближе к зиме людей снова погрузили в вагоны. Поехали дальше. Выгрузили в поселке Дойчваграм (это была территория Австрии). Жили в бараках, окруженных забором из колючей проволоки. Взрослых на рабочем поезде отвозили в депо, где они мыли, дезинфицировали пассажирские вагоны. Нескольких пацанов заставляли подметать, выносить мусор. Одноногий комендант был злющим. Раны от его палки долго не заживали. Кормили в основном брюквой, только по воскресеньям добавляли полбуханки хлеба, немного маргарина и кусочек колбасы, больше напоминающей бумагу.
Но были и более удачные дни. Вениамин Васильевич вспоминает, как помогла пацанам ребячья находчивость.
— Как-то нам четверым дали тачку и заставили из магазина возить в лагерь фляги с молоком. Первый раз была охрана, на второй день пошли сами. На обратном пути один сообразительный парнишка предложил, не трогая слоя сливок, через камышинку попить молока. Так и сделали. С каждой фляги по стакану. Никто не заметил. Так мы подкармливались. Может, потому и выжили.
Весной 44-го часть населения лагеря, в том числе и семью Харченко погрузили на машины и отвезли в другой, в город Линц, недалеко от Вены. Рядом расположились чехи, итальянцы. Они получали посылки, им помогал Красный Крест. Кое-что перепадало и нашим. Да и кормить стали получше. Хотя каждый и имел синий нагрудный знак «Ост», обозначающий принадлежность, отношение стало несколько иным, чем прежде. А вскоре Вениамину удалось пристроиться в котельной, помогать машинисту следить за давлением, подбрасывать в топку прессованный уголь. К Берлину и Вене уже приближались советские и американские войска.
9 мая в окнах домов Линца и расположенного недалеко Зальцбурга появились белые простыни. Мимо вначале промчались автомобили, потом пошли танки, пушки. Кто-то вскрыл склад, и мы запаслись банками тушенки, первый раз за четыре года попробовали сливочное масло. Потом подъехали американцы, раздали пайки, мы неделю отъедались. Там же, на складе, подобрали себе одежду, взяли белье, одеяла, так как понимали, что впереди долгая дорога домой.
На машинах отвезли в Польшу в один из фильтрационных лагерей. Через десять дней снова в путь, на этот раз уже поездом.
Добрались до разрушенной Константиновки, где через родных узнали, что отец в Ташкенте, ждет и зовет к себе. Наскребли деньжат, помогла и власть как семье, находившейся под оккупацией и в плену. Только через год смогли воссоединиться.
Недолго отогревалась семья после многих лишений, переездов, голода и холода. Надо было работать, думать о будущем. Вениамин устроился учеником фрезеровщика на Ташкентскую кенафную фабрику, получил третий разряд, но уже в дверь стучался работник военкомата. В строевую часть его, возможно, как бывшего в оккупации, могли и не взять, а послали бы на какие-нибудь хозяйственные работы. Случайно, возле здания Управления гражданской авиации, которое в то время располагалось по ул. Гоголя, 77, увидел объявление о приеме в школу авиационных радистов. Поступил, отучился. Вместе с другом Осипом Скрель прилетел в Термез, оттуда к месту назначения в Дермент. Обеспечивали связь с самолетами, которые направлялись в Самарканд, Термез, Душанбе, Ташкент, Кабул, другие города. Через несколько лет их станцию перевели ближе к Термезу, в поселок Сайран. Здесь обжились, построили два домика для работы, для семьи. К тому времени у Вениамина и его жены Анны Федоровны росли трое детишек. Когда были маленькие, еще куда ни шло, а наступило время отправлять в школу, родители призадумались — где учить?
Командир Термезского авиаотряда Хикматулло Дадабаев уговорил Харченко перейти на обзорный локатор, обещал помочь с жильем. Слово свое сдержал. Вениамин стал электромехаником, затем начальником электрохозяйства. В начале девяностых уже в возрасте попросил, чтобы его перевели на более спокойную работу — дежурным ночного старта, а в 92-м ушел на пенсию. Отработал в общей сложности в гражданской авиации 41 год. Свое электрохозяйство он передал Юрию Морозову, ныне работающему заместителем директора аэропорта.
С кем бы я ни беседовал в аэропорту, все помнят и с уважением отзываются о Вениамине Васильевиче. Человек, который видел много горя, сам его пережил, всегда старался помочь, посоветовать. Всюду он желанный гость.
Виктор Луков.

Запоздалая весна, проливные дожди коснулись не только Ташкента, но, как ни странно, самой южной области республики — Сурхандарьинской. В былые времена в марте здесь высыхала трава, а температура приближалась к 40 градусам по Цельсию. Уже начало мая, а здесь по-прежнему прохладно, дует ветер, льет дождь. С одной стороны это радует — будет хороший урожай зерна, с другой — способствует распространению заболеваний растений.
— На стеблях озимых, — замечает инженер производственного отдела Термезского авиазвена авиакомпании «САР» Юрий Денисов, — уже появилась «ржавчина». На днях мы выставили все борта на оперативные точки (один Ан-2 улетел в Кашкадарью) как для химической обработки посевов, так и для сева риса с воздуха. Все наши пилоты прошли теоретическую и предполетную подготовку и к работе готовы. Ждем команду для начала работ.
Местные авиаторы, а также прикомандированные из Сергели, Карши, Намангана и Самарканда в прошлом году обработали в области почти 18 тысяч гектаров. Налет составил (только по Термезскому звену) — 542 часа. Отлично поработали пилот-инструктор Валерий Старшун, командир самолета Бобыр Ромазанов, командир звена Вячеслав Марчукевич, пилоты Александр Будков из Сергели и Денис Солодовников из Намангана. В нынешнем году планируется обработать почти 26 тысяч гектаров. Но беда в том, что рисоводческое хозяйство «Бешкутан» Музрабадского района до сих пор не рассчиталось с авиакомпанией за прошлый год. Долг составляет — 150 миллионов сумов.
Здесь опасаются и другого. По оценкам местных специалистов запоздалая весна может сыграть злую штуку — способствовать развитию личинок саранчи. Правда, ее уже здесь давно не видели, но меры предосторожности принять не мешает.

Виктор Луков.
Общ. корр.

В аэропорту «Карши» после реконструкции взлетно-посадочной полосы можно принимать практически все типы самолетов, кроме тяжеловесного «Боинга-747» — к такому заключению пришли эксперты, принимавшие после ремонта ВПП.
— Полоса теперь действительно отвечает всем современным требованиям, — рассказывает директор аэропорта «Карши» Рустам Курбанназаров. — Отремонтирована также рулежная дорожка, обновлены стоянки для самолетов, одна из которых расположена у вступившего недавно в строй VIP-зала.
Времени на то, чтобы выполнить такую объемную работу, затрачено совсем немного — всего два месяца. Первыми «апробировали» ее делегаты и журналисты, прибывшие из Ташкента на презентацию Каршинского химкомбината. Они же приняли участие в открытии нового VIP-зала, где созданы все условия для высокого уровня обслуживания пассажиров.
А всего за этот период в «Карши» посадили несколько Ту-154, один RJ-85. Пилоты новой полосой довольны. Скоро они планируют летать отсюда через Андижан в Москву — такой рейс хотят открыть в аэропорту на летний период.

Виктор Луков.

Завершился очередной, проводимый Национальной авиакомпанией Узбекистана творческий конкурс среди сотрудников прессы, радио и телевидения республики. Нынешний был посвящен 10-й годовщине НАК «O`zbekiston havo yo`llari». Редакция отраслевой газеты «O`zbekiston ganotlari» — «Крылья Узбекистана» получила материалы от многих журналистов республики.
Наиболее оригинальные сюжеты, видеозаписи о деятельности национальной авиакомпании, ее аэропортов, обслуживании пассажиров, работе пилотов, бортпроводников, диспетчеров, перевозчиков и других представили главный редактор дирекции информационной программы «Ахборот» УзТВ-1 Бабур Алиханов, руководитель дирекции информационной программы «Давр» УзТВ-2 Фуркат Закиров, корреспондент УзТВ, редактор телепередачи «Мир авиации» и киногруппы Главного агентства воздушных сообщений Алексей Минин и оператор УзТВ и киногруппы ГАВС Анвар Авазходжаев.
Среди газетчиков наибольшее количество публикаций оказалось у заведующего отделом газеты «Узбекистон овози» Алишера Рузиева и корреспондента газеты «Правда Востока» Шахобитдина Зайнутдинова.
Они признаны победителями творческого конкурса и поощрены поездкой за счет авиакомпании в Амритсар (Индию) — на пять дней.
Поощрены продукцией с символикой авиакомпании наиболее активные работники печати, радио и телевидения. Среди них Шавкат Алланазаров — заведующий отделом газеты «Туркистон», Людмила Гармаш — режиссер студии «Узбектелефильм», Дильшод Исраилов — заведующий отделом газеты «Тошкент окшоми», Ирина Кузеванова — корреспондент газеты «Вечерний Ташкент», Татьяна Орлова — заведующая отделом экономики газеты «Народное слово», Борис Палацкий — заведующий отделом газеты «Правда Востока», Виктор Рудаков — корреспондент информационной программы «Последние известия» Узрадио, Александр Силеенков — заместитель директора Республиканского интернационального культурного центра Азиза Туйчибаева, заместитель главного редактора УзА и Эльмира Тухватуллина — корреспондент программы УзТВ-3.

Виктор Луков.