Архивы с метками: Правда Востока

«Готовь сани летом» — гласит народная мудрость. Но, к сожалению, мы никак не можем ее усвоить. И каждый раз с наступлением холодов сталкиваемся с одной и той же проблемой: плохое отопление или полное его отсутствие. Не стал исключением и нынешний год. Как только наступило похолодание, выпал снег, в редакцию стали поступать многочисленные письма и звонки о том, что жители мерзнут в своих квартирах. Сегодня мы публикуем одно из таких писем.
Зима пришла, ударили морозы, и батареи во всем нашем доме стали ледяными. Обогреваемся электрическими плитками, газом, расходуем драгоценное для республики топливо. Газ, между прочим, идет на экспорт, приносит бюджету валюту, а мы его просто сжигаем для обогрева.
Скажите, разве у работников коммунальной сферы мало было времени, чтобы подготовить дома к отопительному сезону? Но вместо того, чтобы использовать каждый погожий день для этого, ответственные службы занимались обсуждением проблемы и раздачей обещаний. Нельзя же считать подготовкой то, что изредка в нашем доме появляются нетрезвые люди, покурят, выпьют, размотают и тут же смотают шланги для сварки и «уползают», потому что на ногах уже не стоят.
Жильцы дома много раз обращались в ЖЭК и хокимият. Писали жалобы городским властям. В итоге дождались снега, холодов, но только не тепла. Я всю жизнь проработал на Узбекской железной дороге, был начальником поезда «Ташкент-Москва», имею правительственные награды и звание почетного железнодорожника. И всегда ощущал высокую ответственность за свою работу, знал, что плохо ее делать просто нельзя. Могут и наказать.
Почему же коммунальщики, которых критикуют многие годы за плохую работу, так легко уходят от наказания? Где их совесть и где настоящий спрос с них? А спросить бы надо. Может, тогда будет тепло в наших домах?
По поручению жителей дома № 33
квартала 18 массива Юнусабад г. Ташкента
С. Мусаев.

Вот так: ни больше ни меньше. Но, как говорится, этот «глас общественности» так и не услышали в горхокимияте Навои при выделении земельного участка под автостоянку впритык к жилому дому.
Обращаемся к вам, как к последней инстанции, потому что ваша газета отличается последовательностью и принципиальностью в отстаивании интересов рядовых граждан. Дело в том, что Навои — один из красивейших городов страны — буквально на глазах превращается не то в ярмарку, не то в базар.
Городские власти готовы выставить на аукцион буквально все, в результате появляются неказистые палатки и прилавки, что искажает облик города и план генеральной застройки.
Тем не менее городской хокимият дает разрешения на постройку десятков кафе и ресторанов, шашлычных и винных магазинов, баров и прочего. Сотни объектов торговли «повисли» на коммуникациях жилых домов. Этот бизнес построен на детских площадках, плескательных бассейнах, уголках отдыха и зеленых зонах. Открывая новые торговые точки, городские власти идут даже на обман. Мол, здесь будет магазин для ветеранов или книжный, а потом почему-то объявляется очередная пивная. Так случилось с зоомагазином, который превратился в винный. На что ссылаются? По экологии, мол, не подходит. Но экологическую погоду ведь делают не постройки, а те, кто ими руководит. Спасите наш город!
В большинстве увеселительных заведений нет… туалета. И в городе его нет. Нетрудно догадаться, во что преваратились наши дворы и подъезды. В общем, с нами не церемонятся.
Возмущает очередная стройка возле дома № 19 по улице М.Улугбека. Некий Гамлет посчитал, что владеть одним магазином ему уже мало и начал строить впритык к жилому дому на единственной детской площадке автостоянку, открыто игнорируя городские, санитарные и природоохранные нормативы. Кроме того, является прямой угрозой жизни наших детей. У нас уже был случай со смертельным исходом, когда ребенка задавила машина, но хокимият дал разрешение на строительство автостоянки.
Просим вмешаться газету «Правда Востока» и избавить нас от проблем, которые начинаются буквально за порогом квартиры.
Д.Серийбетова, Э.Климчов, З.Антонова, А.Ботиров, Н.Атакулов, В.Перкун и другие.
От редакции:
Под этим «меморандумом» — 1764 подписи! «Правда Востока» поручила собственному корреспонденту Марату Насырову разобраться с проблемой на месте.
«Прежде всего, — сообщает он, — я отправился в редакцию областной газеты «Знамя дружбы», где в подшивке за этот год обнаружил более сорока гневных публикаций на одну и ту же тему: «Спасите наш город»! В редакции хранятся письма-заявления, подписанные сотнями людей.
Большинство возникших в годы перестройки «забегаловок» не выдерживает оценок независимого аудита. Не выдерживает критики и «забота» о малом бизнесе. Закон не предусматривает размещение подобных объектов на детских и спортивных площадках, на месте плескательных бассейнов, на жилых территориях.
Затея со строительством впритык к домам платных автостоянок юридически неправомочна, это вам подтвердит любой работник юстиции.
В горхокимияте мне показали карту генеральной застройки, где придомовую территорию представили как место платной охраняемой круглосуточной автостоянки. Странно это было слышать и подумалось, что в то время, когда ленинградские архитекторы в свое время составляли генеральный план города Навои, таких понятий даже не существовало. Градостроители прежде всего думали о благе горожан.
Местные власти прибегают иногда к прямой дезинформации. Жителям дома № 19, где строится автостоянка, заместитель хокима заявила: не беспокойтесь, никакой автостоянки у вас не будет.
…Во время подготовки этого материала в корпункте раздался звонок. Инвалид первой группы, первостроитель города Валентина Павловна Терентьева (улица Ибн Сино, 41, кв.9) пожаловалась: «Живу с внучкой 12-ти лет, под окнами дома кто-то разломал детскую площадку. На ее месте стали возводить торговую палатку. Вначале сказали, что будет книжный киоск. На самом деле здесь круглые сутки торгуют спиртными напитками. Пьяницы оккупировали все дворы и подъезды. Боимся выпускать детей из дома».
Что это? Стиль работы городских властей? Почему молчит правоохранительная и контролирующая армада? И почему, идя навстречу предприимчивому Гамлету, городской хокимият не слышит неоднократные заявления-протесты жителей?
Мало того, что автостоянка возводится рядом с тремя другими, она еще и блокирует въезд городским службам — пожарной, скорой и ритуальной.

В Ташкенте проведен второй организационный комитет проекта Европейского союза «Контроль в аэропортах и морских портах».
В его работе приняли участие представители государственных структур Узбекистана, Казахстана, Кыргызстана и Таджикистана, занятые в сфере контроля за незаконным оборотом наркотиков, руководитель проектов по борьбе с наркотиками Европейской комиссии, региональный координатор ЕС по борьбе с наркотиками в Центральной Азии, представители организации Евротаможни.
Проект, носящий название «Кадап — контроль в аэро- и морских портах», один из четырех проектов, инициированных Европейским союзом в рамках программы действий по борьбе с наркотиками в Центральной Азии. Реализация первого этапа проекта, направленного на усиление мер по контролю за наркотиками в четырех аэропортах центральноазиатских государств — Алматы, Бишкека, Ташкента и Душанбе, а впоследствии — в двух морских портах Казахстана, — началась в декабре 2001 года.
Совсем недавно в названные воздушные порты, в том числе аэропорт «Ташкент», поставлены досмотровая техника и тестеры для наркотиков, прибыли специалисты для его монтажа. Будут оборудованы также учебные классы, где тренеры из европейских государств начнут обучение местных специалистов.
Участники встречи получили информацию о завершении второго проекта в рамках «Кадап», проекта «Адмит», направленного на укрепление возможностей ведомств, работающих в сфере борьбы с наркотиками в Таджикистане на региональном уровне.
2 октября 2002 года Европейским союзом принят план действий по реализации второго этапа проекта «КАДАП», рассчитанного на 2003-2004 гг. с бюджетом около 4,5 млн евро. Эта стадия проекта предусматривает содействие работе отделов по анализу информации по наркотикам в главных международных аэропортах и морских портах Центральной Азии, поставку средств связи для сотрудников правоохранительных ведомств, занятых на этом направлении деятельности. Будут предприняты меры по усилению контроля за наркотиками на границах, анализу и обмену информацией, организации правовой помощи.
Правда Востока.

Дорогие друзья!
Первый бизнес-форум деловых кругов и предпринимателей стран Центральной Азии, состоявшийся в г.Ташкенте по инициативе глав государств-членов организации «Центральноазиатское сотрудничество», ярко и убедительно продемонстрировал стремление Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана к консолидации усилий, направленных на углубление экономического сотрудничества стран нашего региона.
С большим воодушевлением мы восприняли приветствие глав государств ЦАС, направленное участникам и гостям форума, в котором подчеркивается стремление создать благоприятные условия для развития сотрудничества между предпринимателями стран Центральной Азии.
В ходе работы бизнес-форума состоялся открытый и конструктивный обмен мнениями по вопросам совершенствования финансово-кредитного обеспечения регионального сотрудничества, динамичного развития малого и среднего бизнеса и создания совместных предприятий, увеличения объемов региональной торговли, привлечения иностранных инвестиций в экономику наших государств, информационного обеспечения участников рынка, а также развития региональных транспортных коммуникаций.
Бизнес-форум стал первым мероприятием, главными участниками которого стали бизнесмены, промышленники, аграрии, банкиры, представители правительств, которые активно влияют на развитие двусторонних и многосторонних торгово-экономических отношений между странами нашего региона. Мы глубоко убеждены, что установленные в ходе работы форума новые деловые связи будут способствовать развитию регионального экономического сотрудничества на основе прямых производственных связей, в том числе в области малого и среднего бизнеса.

Участие в бизнес-форуме руководителей Европейского банка реконструкции и развития, Всемирного банка и Азиатского банка развития свидетельствует о возрастающем интересе мирового сообщества к дальнейшему развитию экономического сотрудничества в Центральной Азии, стремлении крупнейших международных инвестиционных банков оказывать широкомасштабную финансовую поддержку этим процессам.
Участниками бизнес-форума достигнуто полное взаимопонимание и выработаны согласованные рекомендации по осуществлению конкретных мероприятий в сферах совершенствования законодательной и нормативной базы регионального сотрудничества, реализации совместных инвестиционных проектов, модернизации транспортной инфраструктуры и углубления связей с международными структурами.
Мы выражаем слова искренней благодарности руководству Республики Узбекистан и жителям Ташкента за оказанное гостеприимство и прекрасную организацию первого бизнес-форума.
Мы убеждены, что бизнес-форум Центральной Азии будет носить регулярный характер и внесет значительный вклад в углубление взаимовыгодного торгово-экономического сотрудничества, который является залогом успешного развития стран региона и создания условий для прогресса и процветания наших народов.
Участники и гости бизнес-форума
Центральной Азии.
Ташкент, 28 ноября 2002 года.

Демонстрация нового оборудования и компьютерного программного обеспечения для передачи гидрометеорологических данных состоялась в Узглавгидромете в Ташкенте. Оно приобретено при спонсорской поддержке Программы по совершенствованию управления природными ресурсами (NRMP), финансируемой Агентством США по международному развитию (USAID).
Новая аппаратно-программная система связи передает данные и сообщения через пакетный контроллер и радиостанцию, которые устанавливаются на удаленных гидропостах и метеостанциях, в региональные и областные гидрометцентры и далее непосредственно в Центр коммутации сообщений в Ташкент и обратно по каналам радиосвязи. Контроллер представляет из себя микропроцессор с дисплеем и клавиатурой, которые позволяют вводить и просматривать текстовые и цифровые данные. Эта система может заменить дорогостоящие комплексные системы фирм «Моторола» и «Кенвуд».
Новая система является высокотехнологичным сочетанием оборудования и программного обеспечения. Она позволяет передавать цифровые данные и голосовые сообщения как в областные и национальные гидрометцентры, так и в сеть Всемирной метеорологической организации (ВМО) в режиме реального времени. USAID/NRMP надеются оснастить подобной системой передачи данных около 60 гидропостов и метеостанций Узбекистана.
Программа NRMP организовала также визит специалистов российской компании «Инком» для установки и демонстрации нового оборудования и компьютерного программного обеспечения в Узглавгидромете, а также на удаленных станциях в Ферганской долине.
Эта акция является продолжением усилий USAID по улучшению системы связи гидрометцентров во всех 5 государствах Центральноазиатского региона для улучшения метеорологических и гидрологических прогнозов.
Как мы уже сообщали, в течение более чем двух лет USAID через NRMP предоставляет гидрометцентрам региона оборудование, технологии и проводит учебные курсы для улучшения метеорологических и гидрологических прогнозов в целях совершенствования управления водными ресурсами в Центральной Азии. Как известно, экономика и в особенности сельскохозяйственный сектор региона сильно зависят от ирригации и своевременных гидрологических прогнозов.
Правда Востока.

— таков объем гуманитарного груза, направленного в Афганистан через территорию Узбекистана
Прошло чуть больше года, как начались поставки гуманитарных грузов в Афганистан с территории нашей республики. За это время народу соседнего государства на баржах и по мосту через реку Амударья доставлено 500 тысяч тонн различных грузов. Большую часть гуманитарной помощи, предоставляемой международным сообществом, составляют продовольствие, строительные материалы, горючее, детская одежда и медикаменты.
По данным Министерства по чрезвычайным ситуациям республики, более 447 тысяч тонн доставлено в Афганистан с помощью железнодорожного транспорта, автотранспортом — около 33 тысяч тонн, речным — 26 тысяч тонн. Только грузы различных агентств ООН составили почти 85 тысяч тонн. Ежедневно многострадальному афганскому народу отправляется гуманитарная помощь, предоставляемая правительствами многих государств, Международного Красного Креста, неправительственными организациями — свыше 8 тонн, а также частными фирмами и компаниями предоставлено около 401 тысячи тонн. Есть в этой копилке международной помощи и вклад нашей республики. Как известно, в начале этого года Узбекистан направил в соседнюю страну 300 тонн грузов, включавших в себя строительные материалы, теплую одежду, продукты питания и медикаменты. В марте этого года в ходе визита в нашу страну главы временного правительства Афганистана Х. Карзая правительство Узбекистана передало 18 единиц пассажирского и грузового автотранспорта, изготовленных на предприятиях республики «УзДЭУавто» и «Самкочавто».
Поставки гуманитарных грузов Афганистану через территорию нашей республики осуществляются четко по графику, разработанному ООН. Как известно, между правительством Узбекистана и ООН подписан протокол о содействии поставкам гуманитарной помощи из Узбекистана в Афганистан. В документе были урегулированы вопросы использования воздушного пространства, железнодорожной и автомобильной инфраструктуры Узбекистана.
Правда Востока.

возродить мировое значение Великого шелкового пути
Предваряя статью председателя совета учредителей авиакомпании «Авиализинг» Игоря Смирнова о проекте глобальной логистики «Жемчужина Востока» на базе Самаркандского аэропорта, хотел бы отметить, что в последнюю неделю в столице Узбекистана приземлились три «Боинга-747» трансконтинентальной компании «Atlas Air Wordwid Holdings», следующих по маршруту «Льеж-Ташкент-Шанхай». Даже специалисты не придали этому событию особого значения. Мало ли иностранных воздушных судов появляется ныне в республике. А примечательны рейсы тем, что впервые грузовые лайнеры «Атласа» из Европы в Азию летели не через привычный хаб Дубаи, а через Ташкент. «Эка важность!» — воскликнет читатель. Но вот экономические выкладки: каждый взлет-посадка такого самолета оценивается в семь тысяч долларов, плюс цена заправки 50 тонн горячего, технического обслуживания. Итого в активе — более 27 тысяч долларов только с одного рейса.
Валюта сама прилетела? Как говорится, держи карман шире. «Заманили» известную авиакомпанию в воздушное пространство Узбекистана представители «Авиализинга» благодаря своей безупречной деятельности, обширным контактам в мире авиаперевозок и успешному маркетингу на последней ярмарке «воздушных грузовых извозчиков» в Гонконге. Там заинтересованность работать с «Авиализингом» проявили также такие гиганты, как «Полар эйр Карго», «Эвергрин Интернэшнл Эйрлайс».
Сейчас частота рейсов — два раза в неделю. Периодичность может увеличиться до четырех. Но не больше. Возможности столичного аэропорта ограничены. Собственно, «Боинг» трансконтинентальной компании должен был принять Самарканд. Под этот аэропорт разработан проект «Жемчужина Востока».
Об этом статья председателя совета учредителей «Авиализинга» Игоря СМИРНОВА.
«Авиализинг» — первая частная авиакомпания в Узбекистане. Образована в 1992 году. Проводит активную представительскую работу. Является действительным членом Международной ассоциации экспедиторов (FIATA), попечительным членом Международной ассоциации авиаперевозчиков (TIACA), а также действительным членом американо-узбекской Торговой палаты. Авиакомпания выполняет полеты по всему миру (со своей сетью агентств (29). Федеральная авиаслужба США выдала лицензию на выполнение рейсов в самой стране по «пятой свободе», то есть везде. Министерство гражданской авиации Канады сделало то же самое.
С момента основания частная авиакомпания «Авиализинг» поставила задачу не просто выполнять полеты, но и создать целостную систему авиаперевозок в Центральноазиатском регионе в соответствии с международной концепцией доставки грузов по схеме «от двери к двери». Накапливать этот опыт помогают наличие финансовых ресурсов, устойчивые связи как с западными авиакомпаниями, так и партнерами из стран СНГ. Имеет представительства во всех республиках Центральной Азии и Закавказья, в Люксембурге, Нью-Йорке и Майами.
«Авиализинг» под проект «Жемчужина Востока» собрал творческий коллектив из высококлассных специалистов различных профессий — историков, экономистов, архитекторов-градостроителей, авиаторов, экологов, работников сферы туристического бизнеса. Привлечены эксперты известной британской консалтинговой компании LAW GIBB, имеющей более 1500 представительств во всем мире.
Ведущая сфера деятельности этой компании — строительство авиагаваней, экономика и финансы, управление системами жизнеобеспечения аэропортов. Представители LAW GIBB по контракту с «Авиализингом» выполнили окончательную концепцию, бизнес-план и план инвестиций создания транспортно-дистрибьюционного узла на базе аэропорта «Самарканд».
— Какие имеются предпосылки?
— Географические. Расположение Узбекистана в сердце Центральной Азии по-своему уникально. Правда, имеет положительные и отрицательные стороны: лишает возможности использования самого дешевого вида транспорта — морского, но, с другой, находясь на перекрестке сухопутных и воздушных путей между Европой и Восточной Азией, республика может служить перспективным международным транспортным узлом, обеспечивающим перевозки грузов и пассажиров. И еще одно преимущество: чтобы попасть в любую из стран Центральной Азии, нужно пересечь только одну государственную границу.
Политические. Правительство Узбекистана за короткий срок независимости республики сумело обеспечить политическую стабильность в обществе и создать законодательную базу для успешного экономического развития. Именно эти факторы в первую очередь привлекательны для иностранных инвесторов.
Экономические. Растущие возможности современных магистральных авиалайнеров, грузоподъемность которых достигает 100-150 тонн в сочетании с высокой скоростью, увеличивают экономическую эффективность воздушных перевозок. Прогнозируется устойчивый рост объема грузовых авиаперевозок на 12-15 процентов, а пассажирских — на 8-10 процентов. Эта тенденция будет продолжаться в ближайшие 20-25 лет.
Множество зарубежных авиакомпаний, выполняющих авиаперевозки из Европы в Восточную Азию и обратно, заинтересованы иметь аэропорт для промежуточной посадки в Самарканде. Сейчас эту функцию выполняют порты ОАЭ, в частности, в Дубае. Этот интерес объясняется простой арифметикой. Вот расчеты. Трасса из Европы в Юго-Восточную Азию на самолете «Боинг-747» через Самарканд почти на 1000 км короче, чем через Дубаи (полтора часа полета). Экономия керосина — около 15 тонн (3000 долларов США). Плюс уменьшение расходов на аэронавигацию (до 800 долларов). Стоимость полуторачасового перелета — 7500 долларов. Таким образом, прямая экономия при использовании Самаркандского аэропорта составит порядка 12000 долларов. Годовой экономический эффект при одном ежедневном рейсе — 4,5 млн долларов.
Почему сравниваем с аэропортом «Дубаи»? Потому что он является моделью для создания «Жемчужины Востока» как промежуточной базы на трассах, соединяющих Европу с Азией, Запад с Востоком.
Из досье. В 1971 году правительство Объединенных Арабских Эмиратов открыло Департамент гражданской авиации, возложив на него задачу «обеспечить скорейшее развитие инфраструктуры для использования выдающегося местоположения Дубая на мировой карте и сделать на его базе центр локальной и региональной торговли…»
В 1986 году комплекс магазинов беспошлинной торговли аэропорта «Дубаи» признан лучшим в мире — товарооборот 1,6 млрд долларов. Сегодня там обслуживают 7,2 млн пассажиров, принимая самолеты 78 авиакомпаний из более чем ста стран.
Центры логистики по своей сути являются привлекательными узлами всех видов транспортных систем. Они есть во всех крупных международных аэропортах: «Майами», «Сингапур», «Миннеаполис», «Шенон», «Мемфис», «Сан-Антонио», «Сент-Луис», «Чикаго».
Другой аэропорт, на работу которого обратили внимание эксперты «Авиализинга», был «Люксембург». Расположенный на территории страны с населением 400 тысяч человек, он стал одним из крупнейших грузовых хабов Европы, а авиакомпания «Карголюкс», базирующаяся на нем, входит в шесть лучших компаний в Европе. В отличие от «Дубаи», являющегося по сути транзитным аэропортом, «Люксембург» — это заключительный пункт на пути воздушных грузовых потоков, которые затем распределяются с помощью наземного транспорта по Европейскому региону.
— Почему именно Самарканд?
— Самарканд не случайно выбран центром логистики. Хотя рассматривались и альтернативные варианты их расположения в Ташкенте, городах Ферганской долины, Бухаре, Ургенче и Учкудуке. Но Самарканд все же оказался наиболее перспективным по многим позициям. Над древними куполами — воздушная трасса, по которой проходят ежедневно десятки самолетов иностранных авиакомпаний, следующих в Индию, Пакистан, страны Юго-Восточной Азии и обратно. Любое отклонение от этого маршрута приводит к снижению экономической эффективности.
Самарканд находится на перекрестке железнодорожных и автомобильных магистралей, что в сочетании с современным аэропортом позволит ему стать важнейшим транспортно-дистрибьюционным узлом, обеспечивающим логистику всего Центральноазиатского региона, а также стать перевалочной базой на пути товарных потоков между Европой и Азией. Таким образом, Самарканд сможет объединить преимущества и функциональные возможности, присущие аэропортам «Дубаи» и «Люксембург».
Наконец, древний город обладает громадным потенциалом для развития туризма, достаточными трудовыми ресурсами.
— Без бюджетных средств?
— Программа создания и развития международного центра логистики рассчитана на несколько этапов и фаз. Сразу минимальная модификация и продолжение работы аэропорта. Затем строительство грузового терминала, модернизация рулежных дорожек, стоянок самолетов, грузового перрона, автоматической заправки топливом и т.п. Всего шесть этапов, рассчитанных на восемь лет. Еще раз подчеркну — модернизация будет проходить на фоне возрастающих мощностей.
Но эксплуатация современного аэропорта, хотя и приносящего солидный доход, не является основной целью при реализации проекта «Жемчужина Востока». Аэропорт является скорее инструментом, необходимым условием развития транспорта, туризма, торговли, промышленности не только в Самаркандской области, но и всего Узбекистана. Ведь после завершения первого этапа проекта «Жемчужина Востока» Самарканд, имеющий международный аэропорт, способный принимать все типы современных самолетов, становится действительно важным транспортным узлом на перекрестке двух континентов, «грузовыми воротами и крупнейшим оптовым складом» всего Центральноазиатского региона.
Проект полностью частного инвестора. Для его реализации не потребуется бюджетных средств. Неверно считать, что если международный центр логистики предполагает особые льготы, то это означает отсутствие налоговых отчислений в бюджет государства. Наоборот, доходы от налогов будут возрастать. Вот лишь несколько позиций. Работа центра логистики прямо или косвенно через развитие инфраструктуры способствует созданию десятков тысяч высокооплачиваемых рабочих мест в различных сферах — связи, коммунального и гостиничного хозяйства, дорожной службы.
Дирекция центра логистики является юридическим лицом, зарегистрированным на территории Узбекистана, соответственно, и все ее доходы, полученные от деятельности центра (арендная плата за землю, строения и т.п.), подлежат налогообложению, как и доходы от деятельности аэропортного комплекса.
По проекту часть средств направлена и на техническое оснащение таможенного комплекса. Ведь наличие оснащенной по последнему слову техники таможенной службы является необходимым ныне, учитывая проблемы незаконного оборота наркотиков, провоза оружия. К тому же такая служба необходима для сбора таможенных сборов с грузов, покидающих центр логистики наземным транспортом. А пошлинных товаров, думается, станет немало. Центр логистики потому и привлекателен для таких западных компаний, как «Проктер энд Гэмбл», «Сони», «Филлипс», имеющих большие объемы экспорта в страны СНГ. Их уже заинтересовала возможность размещения товарных запасов, предназначенных для дистрибьюризации на рынок Центральной Азии.
В «Жемчужине Востока» особое место занимают факторы, способствующие росту туристического потенциала. Что этому будет способствовать? Упрощенный доступ в Узбекистан при увеличении числа авиакомпаний, выполняющих рейсы в Самарканд. За счет обслуживания транзитных пассажиров, следующих по традиционным маршрутам весенне-осеннего отдыха из Европы к теплым морям Юго-Восточной Азии. Кстати, через аэропорт «Дубаи» проходят около двух миллионов именно таких туристов.
Заметим, что 14-часовой перелет утомителен для людей, следующих на отдых. Поэтому остановка в Самарканде, по пути на море, для них окажется еще и познавательной, если предложить экскурсию по «Золотому кольцу»: Самарканд — Бухара — Ургенч — Ташкент — Самарканд.
Очевидны выгоды государства в сфере экономики. Только строительство топливопровода от нефтеперерабатывающего завода в Караул-Базаре до нового аэропорта (120 км) даст возможность упрощенного экспорта 500 тысяч тонн керосина. А это 100 млн долларов в год на начальном этапе.
Необходимость дальнейшей доставки пассажиров к пунктам назначения, которые разбросаны по территории всего Центральноазиатского региона, повысят спрос на рынке среднемагистральных самолетов (Ил-76, Ил-14), большегрузных автомобилей и автобусов. Гигантские объемы, финансируемые за СКВ, дадут толчок развитию и индустрии строительства.
Создание новых рабочих мест, улучшение экономических показателей предприятий, увеличение бюджета приведут к социальной стабильности, что является одной из важнейших задач на нынешнем этапе реформ.
Логично предположить, что успешная работа аэропортного комплекса и центра логистики создаст интерес для зарубежных компаний не только к хранению, но и к производству товаров в Узбекистане. А это поток иностранных инвестиций.
Таким образом, второй этап развития проекта приведет к созданию, в частности, международного туристического центра на массиве Чулпон-ота. «Авиализинг» просчитал не только этапы реализации «Жемчужины Востока», но и фазы введения в эксплуатацию тех или иных объектов. Инвестировал уже 19 млн сумов на проектно-изыскательские работы, подготовку бизнес-плана. Уже есть макеты в миниатюре, изучен огромный банк данных международного опыта. Затрачено более 300 тысяч долларов на бизнес-планы. Определены шесть инвестиционных проектов только первого этапа. «Золотой ключик» вставлен в замочную скважину.
Правительства многих стран находят все более тяжелыми и обременительными финансирование и модернизацию авиагаваней. Более 60 аэропортов в настоящее время являются частной собственностью. Ожидается, что в последующие пять лет еще 120 аэропортов сменят форму собственности. Почти все европейские страны включены в процесс размещения аэропортных активов в частный сектор. Такова мировая тенденция.
Проектной группой «Авиализинга» спрогнозирована ситуация, когда Самаркандский аэропорт получит статус государственного самостоятельного предприятия с подчинением как авиационный субъект Госавианадзору и как хозяйственный — местной администрации при доверительном управлении «Авиализинга». Проработаны варианты акционирования на основе международной практики. Под частный проект «Жемчужина Востока» дают гарантии международные банки.

Как лучше всего изучить новый, незнакомый язык? Естественно, нужно как можно чаще говорить на нем. Такой ответ понятен, решение привычно и обыденно.
Но жители Страны восходящего солнца не были бы впереди планеты всей, если бы шли в каждом деле только традиционным путем, не искали своего, особенного. Так и в преподавании японского языка на просторах СНГ. Идея — научить не просто говорить по-японски, но говорить красиво, выразительно, убедительно! В результате родился ежегодный конкурс ораторского искусства по знанию японского языка, проводимый среди студентов стран СНГ. Его цель — выявить лучших среди лучших, изучающих японский язык. Организаторы — посольство Японии в Российской Федерации, Ассоциация преподавателей японского языка стран СНГ при поддержке Японского фонда.
Ныне конкурс ораторов на японском проводился в Москве в пятнадцатый раз. В нем участвовали 25 студентов из стран СНГ, в том числе и из Узбекистана, прошедших предварительный отбор в своих странах и продемонстрировавших великолепное владение языком далекой страны.
Среди призеров оказалась представительница Узбекистана Диляфруз Абдуллаева — студентка Самаркандского государственного института иностранных языков, занявшая третье место. Браво, Диляфруз! Несомненно, ей, как и другим призерам, да и всем участникам конкурса пригодится приобретенное в его ходе умение ясно мыслить, четко формулировать свои высказывания и убедительно излагать их.
Правда Востока.

Увлеченные историей
Интересной для учащихся столичной школы № 48 была поездка к древнему городищу Намданак. Здесь на вершине холма Иски-Тепа ребята нашли интересную керамику и почти целый сосуд эпохи средневековья. Он стал впоследствии пособием для урока под открытым небом, который провела учительница истории Лидия Куличенкова.
Столичная средняя школа № 48 не отличается от других. И все-таки есть в ней достопримечательность, которая придает ей особый вес: это музей истории родного края — детище ее энтузиастов. А таких, к сожалению, во все времена было мало. Эти люди понимают, что нельзя учить детей только по учебникам, важно совершать экскурсии к древним местам. Свои уроки педагог должен проводить также в музее, хотя бы школьном. А здесь сотни экспонатов: фрагменты керамической глазурованной и неглазурованной посуды, каменных зернотерок, при помощи которых в древности растирали зерно для пищи, жерновов, керамических пряслиц, фрагменты древних железных, медных и бронзовых изделий, монет и много других разнообразных старинных предметов. Многие из «фондов» музея найдены самим преподавателем и ее учениками. Все они — результат поездок по Ташкенту и Ташкентской области. Так, на стендах «материализовались» Чиланзарское Ак-Тепа V-VII веков (керамика), Таш-Тепа (глазурованная и неглазурованная керамика IV-III вв до нашей эры), Таш-Тепа XI века (поливная керамика, чираги), Юнусабадское Актепа (керамика VI-VII веков, а также другие экспонаты).
Из Паркентского района, кишлака Намданак, привезена керамика IV-V вв. Кроме того, в музее есть картины, иллюстрации, рисунки, таблицы, карты и многие другие восстановленные страницы истории. Много лет работала в школе учителем истории неутомимый педагог Лидия Семеновна Куличенкова. В географии ее путешествий с учениками — городища Намданак, Чаллаката, Канка, Шахрухия и многие другие. Все, что она собрала в результате экскурсий и поездок, ныне бережно сохраняется в школьном музее новыми учителями истории Ириной Николаенко, Татьяной Комаровой. Татьяна Павловна Некрасова, уже несколько лет директор школы № 48, поделилась: с уходом на пенсию Лидии Семеновны опыт ее успешно передаем другим учителям истории. Так, молодая учительница истории 5-6 классов Наталья Кабанова отныне будет вести исторический кружок.
Школьный музей вновь служит лучшему познанию истории, а экспонаты его стали наглядными пособиями на уроках. Предстоят еще экскурсии и интересные путешествия.
Павел Силин.

При Ташкентском государственном юридическом институте открыт студенческий центр — клиника по правам человека. Этот центр образован проектом правовой инициативы Центральной Европы и Евразии (АБА-СИИЛИ) и данным институтом на основе гранта, предоставленного Управлением по вопросам демократии, прав человека и труда Государственного департамента США.
Основная цель создания студенческого центра, не имеющего аналога во всей Центральной Азии, — обучение молодежи правам человека и правовой защите. В свою очередь студенты будут оказывать бесплатные услуги по правам человека гражданам Узбекистана. Студенты же старших курсов под наблюдением профессорско-преподавательского состава института и практикующих юристов будут давать советы по вопросам права представителям уязвимых слоев населения. Данное учреждение будет сотрудничать с различными международными и национальными организациями по правам человека с учетом интересов студентов клиники и клиентов.
В нынешнем году 17 студентов будут принимать участие в обучающих программах клиники. В ходе первого семестра они будут участвовать в тренингах по международным и национальным стандартам прав человека, а также навыкам юридической защиты. С февраля же будущего года будут предоставлять консультации для нуждающихся граждан по вопросам прав человека.
В церемонии открытия центра приняли участие директор Национального центра по правам человека Республики Узбекистан А.Саидов, заместитель государственного секретаря США Л.Крейнер, Чрезвычайный и Полномочный Посол США в нашей стране Дж.Хербст.
Бехзод Норбоев.
Корр. УзА.

ВСЕ О НАЛОГАХ
Семинар на тему «Проблемы и пути совершенствования налогового законодательства» прошел в Министерстве макроэкономики и статистики.
Он был организован республиканской негосударственной некоммерческой организацией «Стратегия — цивилизация, гендер, стабильность» и проектом ЮСАИД по развитию предпринимательства — Корпорация Прагма.
Состоялся предметный разговор о вопросах текущей налоговой политики, эволюции налогового законодательства в стране с участием представителей Министерства финансов и частного бизнеса.
Начальник управления налоговой политики Министерства финансов Ирина Голышева, в частности, подробно остановилась на новой системе налогообложения, введенной с 1 июля 2002 года для предприятий розничной торговли и общественного питания. Но и эта система, как показала практика, оказалась несовершенной и негативно отразилась на деятельности отдельных предприятий торговли. Принимаются соответствующие правительственные решения по совершенствованию налоговой политики в этой важной сфере.
В семинаре принял участие также начальник управления методологии бухгалтерского учета и аудита Министерства финансов Шарафутдин Хайдаров.
Правда Востока.

ВСЯ НАША ЖИЗНЬ — ИГРА
Зал заседаний регионального представительства Управления по контролю за наркотиками и предупреждению преступности ООН превратился на короткое время в игровую комнату для взрослых. Участники «круглого стола» по итогам обучения представителей неправительственных организаций из стран Центральной Азии в Вене — члены неправительственных, молодежных организаций и ассоциаций, журналисты республики — на себе опробовали разработанные специалистами игровые методики по установлению доверительных отношений в самый короткий срок. Методики оказались эффективными, атмосфера в зале стала теплой и дружеской, что позволило сделать конструктивным и заинтересованным последующий разговор.
Обсуждены проблемы социальной работы с молодежью, некоторые аспекты пиар-технологий, вопросы информирования, критерии успешного сотрудничества молодежных организаций, соблюдения собственной психологической гигиены при работе с молодыми людьми. Участники «круглого стола» обменялись наработанным опытом по построению надежных отношений с возрастными группами до 30 лет, который мог бы помочь снижению спроса на наркотики и сдерживанию развития наркотической зависимости.
Правда Востока.

Гримасы рынка
… А СТРАДАЕТ ПОТРЕБИТЕЛЬ
Даже воздух, показалось мне, вздрогнул от крика на высокой ноте: «Налоговая!» Продавцы импортных товаров стали судорожно сгребать с прилавков в мешки и коробки одежду, парфюмерию, обувь… И лишь покупатели застыли в удивлении и нерешительности — уйти домой без покупки или подождать, пока по рядам рынка «Барчиной» пройдет рейд?
Прошло полчаса, но никто так и не появился. «Наверное, пошли обедать, ведь налоговики тоже люди!», — предположил кто-то. И базар, словно море после шторма, успокоился, волны покупателей вновь прилили к прилавкам, на которых стали появляться спрятанные товары.
Глядя на всю эту кутерьму (иначе и не назовешь), мне вот что подумалось. Вряд ли кто-то из бизнесменов-челноков, торгующих на «Барчиной», приобретет кассовый аппарат, а про строительство постоянной точки-дукана нечего и говорить. Значит, коробейники так и будут обретаться здесь от рейда до рейда. А за свой страх перед налоговой инспекцией и риск быть наказанным за нарушение известного правительственного постановления «отыграются» на покупателях. Во всяком случае, на большинство товаров цены уже значительно выросли, и не только на этом рынке. Поэтому и автору этих строк пришлось уйти без покупки.
Алла Ибраева.
г.Термез.

Ташкентскому метрополитену — 25 лет
«Правда Востока» обратилась к руководителям метрополитена Атхаму Джумабаеву и треста «Ташметрострой» Шокиру Солихужаеву с просьбой рассказать о строительстве и работе подземки.
Атхам Джумабаев, начальник Ташкентского метрополитена:
— Сначала одна цифра: за четверть века Ташкентский метрополитен перевез около трех миллиардов пассажиров. Впечатляет? А теперь немного истории в связи с юбилеем и об особенностях столичной транспортной подземной артерии.
Проектирование и строительство первых линий метро в столице находилось в центре внимания республиканских и городских властей. Вся страна, по существу, шефствовала над возведением этого уникального сооружения. Причем, таких темпов строительства, какими строились Чиланзарская и Узбекистанская линии, не знала история сооружения метрополитенов.
Открытие метрополитена в Ташкенте было настоящим праздником не только для его жителей, но и для многочисленных гостей. И им было что посмотреть: метрополитен — седьмой по счету в бывшем Союзе после Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Баку, Тбилиси, Харькова — строился с учетом климатических условий региона, в нем были применены энергоемкие тоннельные вентиляционные системы, включающие в себя увлажнители воздуха, что необходимо в условиях летней жары. Кроме того, как известно, Ташкент — район сейсмической активности, исходя из этого, специалистами были созданы строительные конструкции, приспособленные к условиям сейсмики. Добавим, наше метро — неглубокого залегания, что является экономически целесообразным и более надежным в наших условиях. Еще одна особенность — архитектурно-художественное оформление станций в традиционно национальном колорите, в строительстве использовался местный материал: мрамор, гранит, керамика, стекло.
Метро — это не только станции, тоннели и электропоезда. Это большой и сложный механизм, включающий в себя системы энергоснабжения с тяговыми и понижающими подстанциями, вентиляцией и очисткой воздуха, а также многочисленные службы, необходимые для нормального функционирования метрополитена. Подземка оснащена самым современным оборудованием и новейшими приборами, позволяющими обеспечивать четкую и надежную ее работу.
Кроме того, Ташкентский метрополитен — это уникальное экологически чистое подземное транспортное сооружение, прочно и теперь уже навсегда вошедшее в наш повседневный быт. Каждый, кто ездит в метро ежедневно, уверен, обратил внимание на чистоту в вагонах и на станциях, что оно непрерывно в течение 19 часов перевозит пассажиров, а в небольшое ночное «окно» выполняет работы по ремонту и текущему содержанию, а также санитарной обработке и уборке путей, тоннелей, путевых стен и станций.
Результаты такой кропотливой работы ощущает каждый пассажир. Нет в городе транспорта, надежнее метро. Правда, дел у работников «подземного хозяйства» немало. Взять хотя бы проблемы экологии, на которые обращается особое внимание. Здесь проводится большая организационно-техническая работа по охране окружающей среды, на которую расходуется ежегодно около 60 млн сумов. В идеальной чистоте содержится подвижной состав. Напомню, что наш метрополитен расположен в зоне с очень жарким и сухим климатом, большой запыленностью и резким перепадом суточных температур. Потому у нас предусмотрено адиабатическое охлаждение, очищение от пыли поступающего наружного воздуха в тоннель и на станции.
Для удовлетворения потребностей населения в перевозках руководство республики и города ежегодно затрачивают колоссальные средства на продолжение строительства метрополитена, как самого эффективного, скоростного и массового вида пассажирского транспорта.
В канун 10-летия независимости Узбекистана была построена и введена в эксплуатацию первая очередь Юнусабадской линии с шестью станциями, протяженностью 7,6 км от станции «Минг Урик» до станции «Хабиб Абдуллаев». На строительство этой линии затрачено 40 млрд сумов в существующих ценах, в том числе 4 млрд сумов на приобретение 20 вагонов.
Президент Республики Узбекистан Ислам Каримов 28 августа знакомился с подготовленными к эксплуатации шестью станциями, обратил внимание на то, что в возведении этих станций в основном использовались местные строительные материалы, мрамор более десяти видов, таких как «Зарбон», «Газгон», «Габро» и то, что каждый из подземных дворцов имеет свой характерный стиль.
Уникальная особенность новой ветки состоит в том, что ее станции соединяют между собой все три линии метро. Хочу подчеркнуть, что строительство новой Юнусабадской линии велось с применением современных типов оборудования, устройств и систем европейского производства. На линии задействованы новые вагоны, преимущество которых заключается в том, что их дизайн выполнен по нашему заказу на Мытищинском вагоностроительном заводе. Салоны более комфортабельны с «принудительной» вентиляцией, иным видом освещения, с полом из негорючих материалов. Улучшена система управления поездами, ставшая еще более надежной.
В ходе официального визита Президента Республики Узбекистан И.А. Каримова в ноябре 1999 года в Китайскую Народную Республику в числе обсуждаемых вопросов было принято к рассмотрению предложение китайской корпорации CITIC и ее дочерней компании CITIC International Cooperation Co. Ltd по участию иностранного капитала в проектировании и строительстве Сергелийской линии метро.
На метрополитене в 2000 году пущено в эксплуатацию депо по ремонту подвижного состава и выпуску запасных частей, где имеется квалифицированный эксплуатационный персонал, способный не только удовлетворять потребности метрополитена, но и оказать практическую помощь предприятиям Госассоциации «Ташгорпасстранс» и города в выполнении заказов на изготовление деталей и нестандартного оборудования. В этом году капитально отремонтированы в депо 42 вагона на сумму почти в 300 млн сумов.
В целях замещения импортных запасных частей в метрополитене налажено восстановление и выпуск запасных частей своими силами, также ведется работа по размещению на предприятиях республики заказов на изготовление необходимых деталей и узлов для специального оборудования и подвижного состава.
И еще. Коллектив метрополитена, находясь в составе Госассоциации «Ташгорпасстранс», постоянно ощущает ее практическую помощь в решении проблемных вопросов.
Так, в прошлом году при активном участии первого заместителя хокима города Ташкента, председателя правления Госассоциации «Ташгорпасстранс» Равшана Файзуллаева мы получили дефицитные запасные части к вагонам метро на сумму 1 млн долларов США, в текущем году решен вопрос о поставке материалов верхнего строения пути на 22 млн сумов. Недавно состоялась деловая поездка в Чехию, где с фирмой «Шкода» достигнута договоренность в части модернизации вагонов метро.
Но главное, что удалось сделать — создать сплоченный коллектив единомышленников, профессионалов различного профиля, способных обеспечить нормальную работу всех систем метро. Ныне в коллективе трудятся около четырех тысяч работников. Сложился и костяк руководителей среднего звена: мастеров, начальников станций, дистанций. Среди них начальник службы движения Бахтиер Султанов, прошедший путь от дежурного по станции до руководителя подразделения, начальник станции «Чиланзар» Ульмас Гафуров, начальник депо «Чиланзар» Рашид Ходжаев, начинавший здесь машинистом электропоезда, руководитель службы сигнализации и связи Хайдар Туляганов, его коллеги по службам энергоснабжения Галибджан Сагатов и электромеханической — Бахтиер Ирисметов. Это специалист по экскаваторам, руководитель дистанции Абдулхак Гумеров, начальник участка сантехники Абдураззак Алимов, начинавший здесь слесарем 25 лет назад, а теперь в его ведении огромная, в сотни километров, сеть, сложное насосное и другое хозяйство. Нельзя не сказать и о замечательных машинистах электропоездов: Владимире Фомине, Аскаре Юлдашеве, Шахабуддине Ходжаеве, о диспетчерах управления и контроля движения Абдуллахе Нуритдине, Таисии Бакиевой. А как обойти дежурных по станциям: Наталью Осипенко, Хасана Яхъяева, Фаину Ишматову, Веру Муратову, Тахира Абдураззакова и других? Достойны поощрения и коллективы путейцев Урала Бейсеитова и тоннельщиков Шарифа Адылова. Это они, высококвалифицированные инженеры и рабочие, делают сегодня «погоду» в метро.
2002 год объявлен Годом защиты интересов старшего поколения. Народная мудрость гласит: в доме, где есть пожилые люди, царит добро. И мы рады тому, что в нашем доме — метрополитене — рядом с молодежью трудятся такие уважаемые ветераны, как Ш. Р. Шоабдурахимов — первый начальник метрополитена, ныне директор музея его истории, Г.В. Прокудин — старший электромеханик службы сигнализации связи, Р.К. Тахиров — главный инженер метрополитена, Х.М. Махамедов — мастер электродепо «Узбекистан», А.Д. Тамбовцев — начальник дистанции пути. Помним мы и зачинателей служб Виктора Черника, Хабира Усманова, Тургуна Шерахмедова, Сайдуллу Муратова и других.
И таких людей, с любовью передающих свой богатый жизненный опыт молодежи, в нашем коллективе много.
Ташкентский метрополитен является членом Международной ассоциации транспортных организацимй МСОТ и членом Международной ассоциации метро стран СНГ. Благодаря этим контактам, мы имеем возможность приобщиться к богатому передовому опыту в вопросах строительства и эксплуатации метрополитенов, применять передовую технику и современные технологии . Опыт подтверждает — нам просто необходимо расширять эти связи.
Постоянное внимание и забота правительства республики и руководства столицы вселяет уверенность, что «подземное чудо Ташкента» и впредь будет удивлять и восхищать миллионы ташкентцев и гостей нашего города.
Метрополитен в переводе с французского означает «столичный». Именно таким он стал в Ташкенте.

Шокир СОЛИХУЖАЕВ, управляющий трестом «Ташметрострой»:
— Решение о строительстве Ташкентского метрополитена было принято в 1971 году, а в ноябре 1972-го тоннельный отряд №2, восстанавливающий Ташкент после землетрясения, уже приступил к сооружению строительных площадок первых пяти станций и организации проходки перегонных тоннелей.
Первый пусковой участок первой линии Ташкентского метрополитена протяженностью 12,2 км с девятью станциями был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Большую помощь узбекским строителям оказали метростроевцы Москвы, Минска, Ленинграда и республик — Украины, Армении, Грузии и Азербайджана. В самом Ташкенте более 30 крупнейших заводов помогали в изготовлении необходимого оборудования и конструкций метрополитена.
При строительстве следующих пусковых участков метрополитена созданный в 1974 году трест «Ташметрострой» обходился собственными силами. И уже наши метростроители помогали другим начинать строительство и пускать метро в городах Новосибирске, Самаре, Екатеринбурге. Даже в Москве был создан ташкентский участок по строительству двух станций и перегона новой линии.
С 1974 года трестом руководил Павел Васильевич Семенов, а с июня 1986 по декабрь 1997-го — Геннадий Яковлевич Штерн. До сих пор в тресте «Ташметрострой» работают люди, приехавшие в Ташкент строить метро. Ныне в строю ветеранов почти 150 человек, проработавших на строительстве метрополитена 25 и более лет.
Третья Юнусабадская линия метрополитена начала строиться в 1989 году, но в связи с распадом Союза финансирование было нестабильным и работы велись медленными темпами. Лишь в ноябре 2000 года правительством Республики Узбекистан было принято решение о завершении строительства первого пускового участка Юнусабадской линии к десятой годовщине независимости страны.
В пусковой комплекс первого участка вошли шесть станций — «Минг Урик» с пересадочными узлом и тоннелем на станцию Узбекистанской линии «Ойбек», «Юнус Раджаби» — также с пересадочными узлом и тоннелем на станцию Чиланзарской линии «Амир Темур хиебони», «А. Кадири», «Минор», «Бодомзор», «Х. Абдуллаев» и пять ее перегонных тоннелей с соответствующими притоннельными сооружениями. Общая длина пускового участка составила 7,61 км.
На момент принятия решения о завершении строительства на пяти станциях были закончены монтаж и засыпка, а на станции «Ю. Раджаби» велись монтажные работы в вестибюле № 1, шла разработка и крепление котлована. Из пяти перегонных тоннелей три были закончены полностью, а по двум остальным оставалось 1730 метров проходки в однопутном исчислении. Из них примерно тысяча метров из водонепроницаемых железобетонных блоков и 730 — чугунных колец диаметром 5,5 метра.
В связи с трудностями, связанными с приобретением импортных материалов, развернуть проходческие работы в полном объеме удалось только в феврале 2001 года. Для этого была организована проходка одновременно в восьми забоях с привлечением субподрядных организаций, имеющих право производить горные работы. Причем три забоя были в тяжелейших инженерно-геологических и гидрогеологических условиях, так как трасса метрополитена пролегала через бывшее озеро. Несмотря на это в рекордно короткое время, в течение пяти месяцев, было пройдено 1730 метров тоннеля.
Одновременно с организацией проходки шла укладка верхнего строения пути. Опять же в связи с перебоями в импортных поставках шпал, рельсов, подкладок типа «метро» удалось развернуть укладку верхнего строения пути лишь в марте 2001 года. А «пик» этих работ пришелся на июль-август. Огромную помощь нам оказал и городской хокимият, мобилизовав городские предприятия, организации и учебные заведения на проведение подсобных работ на объектах строящегося метрополитена. Неоценима помощь и самих работников метро. В одном ряду с метростроителями они принимали участие даже в строительных и монтажных работах.
Хочу подчеркнуть, что при строительстве Юнусабадской линии впервые были применены новые технические и технологические решения, а именно: станция «Хабиб Абдуллаев» построена с боковым расположением посадочных платформ, на пересадочных станциях метро были выполнены платформенные лестничные сходы и тоннельные переходы в разных уровнях, для производства архитектурно-отделочных работ и художественного оформления станций широко применены как традиционные материалы — гранит и мрамор, так и стекло, металл и керамика.
Активное участие в строительстве и оформлении принимали коллективы не только нашего треста во главе с начальниками участков Константином Ходраянисом, Валерием Норбутом, Рафиком Хамраевым, Фархадом Курбанбаевым, руководителями СМУ-2 Анатолием Криволаповым, тоннельного отряда № 2 Парсахоном Неметовым, но и коллеги из «Самаркандтрансстроя» во главе с М. Садыковым, треста «Промвентиляция» — Е. Лю, «Промсвязь» — Е. Худояровым, а также сантехники МУ-3 «Узгазсантехмонтажа» и СУ «Отделстроя» и другие. Велик вклад и частных предприятий по отделке — таких, как «Тамир Пардос», «ЮЛА Курилишсервис», а также фирма «Мелор» Ташоблстроя и другие.
Преодолев все трудности как экономического, так и организационного характера, ташкентские метростроители сдержали слово и первый пусковой участок Юнусабадской линии вступил в строй накануне празднования 10-й годовщины независимости Республики Узбекистан. Группа строителей была удостоена наград Родины.
Ныне метростроители поэтапно начнут возводить второй пусковой участок Юнусабадской линии с тремя станциями общей протяженностью ветки 3,2 км. Через год-два они развернут строительство Сергелийской линии метро длиной девять километров с четырьмя наземными и двумя подземными станциями. Из общей длины 18 км в однопутном исчислении приблизительно пять километров будут проложены закрытым способом, а 13 — открытым. Кроме того, Чиланзарская линия будет соединена со станцией «Чоштепа», где будет осуществляться пересадка пассажиров на Сергелийскую линию. C учетом градостроительных условий возводить последнюю предполагается в многоуровневом пересечении существующих улиц, железнодорожных путей, каналов.